ДО «ЖИГУЛЕЙ» КРЫМСКОЙ СБОРКИ ЕЩЕ ДАЛЕКО
- Подробности
- Категория: Лазарев Анатолий Иванович — досье
- Опубликовано 03.11.2018 19:28
- Автор: Super User
- Просмотров: 307
(Газета «Крымское время» от 23 августа 2001 года)
Уже во второй раз за этот месяц Крым посетили первые лица в руководстве крупнейших российских промышленных и банковских структур — для того, чтобы обсудить возможности вывода из кризиса забуксовавшего было завода «КрымавтоГАЗ». Гендиректор АО «ГАЗ» Виктор БЕЛЯЕВ, председатель совета директоров «АвтоВАЗа» Владимир КАДАННИКОВ и первый зам. председателя «Внешэкономбанка» Николай КОСОВ провели во вторник совещание с гендиректором «КрымавтоГАЗа» Анатолием ЛАЗАРЕВЫМ, крымским спикером Леонидом ГРАЧОМ и премьером Валерием ГОРБАТОВЫМ.
Внимательный читатель помнит, как много надежд и обещаний еще недавно было связано с грандиозным расширением мощностей крымского автозавода. Однако после сдачи новых цехов кредиты, взятые на их постройку, и перемены в руководстве российского партнера — «ГАЗа» сыграли с предприятием плохую шутку. Был даже момент, когда его конвейер практически стоял (за семь месяцев с него сошло тогда всего четыре тысячи авто). Мощности же завода позволяют собирать около 60 тысяч машин.
Как шел диалог на этом совещании, журналисты не узнали, потому как стороны общались в закрытом режиме. Но на пресс-конференцию и гости, и хозяева пришли в бодром настроении и излучали оптимизм.
Впрочем, окончательного решения по тому, какова будет схема сотрудничества, еще не принято. Как пояснил Виктор Беляев, решено создать рабочую группу, которая в течение месяца должна разработать бизнес-план, затем стороны его рассмотрят и только после экспертизы вновь соберутся вместе, чтобы договорится о судьбе проекта.
Необходимость привлечения сразу двух российских автогигантов связана с ограниченной емкостью украинского рынка. По подсчетам горьковчан, на Украине можно продавать около 20 тысяч их автомобилей в год. Вазовцы для своих авто видят планку в 40 тысяч. Совокупно как раз и получаются те 60 тысяч единиц продукции, на которые и рассчитаны мощности «КрымавтоГАЗа».
Но есть и еще одна сложность: до сих пор в Симферополе машины собирали «по-крупному», то есть на уже сваренные и окрашенные на головном предприятии корпуса навешивали оборудование, которое по большей части тоже изготовлялось в России. Мощности Горьковского автозавода позволяют обеспечивать комплектующими в нужном объеме, а вот «ВАЗ» этого себе позволить не может.
Виктор Каданников: «У нас нет свободных мощностей, поэтому завод должен будет заниматься сваркой корпусов, их грунтовкой, окраской по современным технологиям. Вообще мы считаем, что многие составляющие должны производиться на Украине: стартеры, сиденья, резина, обивка... Да и двигатель тоже. Сейчас мы ведем переговоры с мелитопольским заводом о производстве современного двигателя объемом 1300 кубических сантиметров. Нужно максимально использовать украинские мощности».
Покрасочный цеху «КрымавтоГАЗа» есть, а вот сварочное оборудование ему, видимо, поставят волжские автостроители. Разумеется, такой масштабный проект требует солидных финансовых вливаний. Эту часть проекта, судя по всему, возьмет на себя «Внешэкономбанк». Правда, на пресс-конференции Николай Косов об участии его банка ничего конкретного не сказал: «Мы проводим активное инвестирование в экономику, являемся одним из ведущих партнеров «АвтоВАЗа», как говорится, ходим с ними парой и давно приглядываемся к инвестиционной обстановке в Крыму. Если мы увидим, что проект может получиться, мы в нем поучаствуем».
Не стали участники встречи и называть хотя бы примерную сумму, в которую обойдется эта автозатея. Владимир Каданников лишь заявил, что «прикидки по цифрам есть, но мы сейчас считаем, как эти объемы окупить, ведь задача не в том, чтобы потратить деньги, а потом ломать голову, как их вернуть». Разумно, а то у «КрымавтоГАЗа» и так давно болит голова о том, как окупить предыдущие вложения в строительство крымского «автограда»...
Алексей НЕЖИВОЙ