МЫ ЗАВАЛИЛИ «СОБОЛЯМИ»
- Подробности
- Категория: Лазарев Анатолий Иванович — досье
- Опубликовано 03.11.2018 18:39
- Автор: Super User
- Просмотров: 177
(Газета «Крымские известия» от 24 февраля 2000 года)
«Нас завалят «Соболями» — именно так называется заметка в № 33 газеты «Крымское время» за 2000 год, на которую я обратил свое внимание. Речь в ней шла о совещании руководителей промышленных предприятий и контролирующих организаций Крыма с участием Председателя Верховной Рады АРК Леонида Ивановича Грача, проходившем в ЗЛО «КрымавтоГАЗ» 18 февраля сего года. Главной темой совещания было решение вопросов, связанных со строительством в Крыму автомобильного завода, и все бы ничего, да в заметке г-на Неживого зазвучали такие саркастические нотки, что не дать разъяснения по этому поводу оказалось просто невозможным, ибо впечатление складывается крайне негативное.
Начну с цитаты: «... Первый из возводящихся сейчас цехов (речь идет об окрасочном комплексе, проект которого разрабатывается совместно с американской фирмой Хайден) должен быть готов уже к маю, когда западные партнеры приедут устанавливать в нем оборудование, а еще даже не вся документация для новостроя готова».
Автор, очевидно, совершенно не знаком с принципом «параллельного проектирования», когда и строительство, и разработка документации идут одновременно с разрывом в один этап, то есть, когда строится цоколь — идет проектирование первого этажа, начал возводиться первый этаж — разрабатывается документация на второй... Более того, это отнюдь не криминал, а нормальная практика строительства таких объектов, так как на разработку всей документации уйдет не менее полугода, а это значит, что огромная сумма денег будет фактически «заморожена» на этот срок. Неужели мы можем позволить себе такое в наших сложных экономических условиях? Кроме этого, такой способ позволяет оперативно вносить изменения в разработку технологической части проекта.
Цитата следующая: «На совещании, к примеру, выяснилось, что еще нет даже разрешения на подключение воды и канализации, не утверждены техусловия электроснабжения и не решен вопрос с отводом земли под новые цехи... Ко всем этим проблемам добавляются еще и трудности со смежниками».
Ответ прост: именно для скорейшего решения таких вопросов всегда собирались и собираются подобные совещания, и нет ничего постыдного в том, что вопросы пытаются решать и решают сообща, в тесном взаимодействии производственных и контролирующих структур. Что касается фразы г-на Неживого о том, что «... мощностей предприятий, производящих стройматериалы, с трудом хватает для бесперебойного обеспечения «стройки века», то здесь он, мягко говоря, неправ — мощностей хватает, и разве плохо, что заводы ЖБИ благодаря «КрымавтоГАЗу» стали работать? Другое дело, что некоторые из этих предприятий очень долго не работали на полную мощность, и сейчас им тяжело к такой работе вернуться, но тяжело — не значит невозможно.
Вполне понятна и забота автора о городской канализационной сети и перегруженности очистных сооружений, но эта проблема понятна и руководству города, и руководству предприятия «КрымавтоГАЗ», которое будет строить свои дополнительные очистные сооружения. Об этом почему-то ни слова.
Ну и вопрос, который задел автора заметки практически «за живое»: «... Такая трепетная забота властей о стройке, ведущейся одним из акционерных обществ, несколько удивляет», при этом, однако, его совершенно не смущает, что будут дополнительно созданы 60—70 тысяч рабочих мест, а бюджет будет ежегодно получать до полумиллиарда гривен. Очевидно, автор не считает эти аргументы достойными внимания или не понимает, что подобным образом могут решаться социальные программы государства. Горьковский автомобильный завод — тоже не государственное предприятие, а акционерное общество, однако обеспечивает работой и средствами практически целую область, и работает на нем порядка полутора сотен тысяч человек. Разве это плохо? В качестве примера можно взять любой автомобильный завод — неужели они все государственные?
Между прочим, некоторые народные депутаты Украины настаивают на полной приватизации собственности в Крыму.
Что касается того, что «автомобилестроение в качестве приоритетной для Крыма отрасли — это что-то новенькое...», то даже такая маленькая «туристическо-банковская» страна, как Швейцария, имеет свою автомобильную промышленность. Положение же Крыма не хуже, чем у Швейцарии, плюс близость к морским торговым путям.
Наконец, еще одна фраза: «Грандиозные планы впечатляют, но возникает законный вопрос: а найдутся ли покупатели на все эти «Волги», «Газели» и «Соболя»? При нашей-то экономике?».
На такой вопрос может быть дан один ответ: найдутся, и не только найдутся — они уже есть. Если бы на продукцию не было спроса, ее никто бы не производил, а к производимым в Симферополе автомобилям вполне применим термин «товары повышенного спроса». Найдутся покупатели и на новейшую «Волгу» ГАЗ-3111, производство которой начинается в ближайшее время, на пикап «Атаман» и джип «Атаман-Ермак», а там подоспеет и джип «Атаман-11», и три модели «Фиата»... Не стоит с сарказмом говорить: «При нашей-то экономике...», экономику надо развивать, а ее основой является производство. Занимать пустующие помещения, арендуя их по бросовым ценам для обустройства толкучих рынков, казино, баров и других увеселительных заведений, чтобы просто качать деньги, — это не архивеликая сложность. Это значительно легче, чем построить автомобильный завод. Будет производство, тогда и с политикой будет все в порядке.
Что же касается гигантомании... я бы посоветовал г-ну Неживому ознакомиться со статистикой мирового производства автомобилей, тогда бы он понял, что «КрымавтоГАЗ» ставит перед собой реальные цели.
генеральный директор «КрымавтоГАЗа»,
депутат Верховной Рады АРК