"ТРОЛЛЕЙБУС РВАНУЛСЯ ИЗ МРАКА, ВЗЫВАЯ НА ПОМОЩЬ ДУГОЙ"
- Подробности
- Категория: Кащавцев Петр Владимирович — досье
- Опубликовано 28.05.2018 17:33
- Автор: Super User
- Просмотров: 256
Электротранспорт не должен уйти в небытие
(Газета «Крымская правда» от 19 ноября 2005 года)
Представьте, что мы можем лишиться троллейбусного сообщения в Симферополе, Ялте, на междугородной трассе, связывающей республиканский центр с Южнобережьем. Со временем станет не вполне понятным смысл песни Булата Окуджавы "Полночный троллейбус, по улицам мчи, верши по бульварам круженье". О маршрутном такси подобного не напишешь, здесь без романтики, сплошная суета, дым и гарь. Но поговорим об этом с компетентным человеком, генеральным директором государственного предприятия "Крымтроллейбус" П. КАЩАВЦЕВЫМ.
Наш собеседник работает в Крыму больше 20 лет. В своё время был начальником отдела по борьбе с хищениями социалистической собственности в Симферополе, заместителем начальника управления по борьбе с организованной преступностью в Крыму, директором Центрального рынка, генеральным директором управления рынков "Крымпотребсоюза". Полтора месяца назад ему предложили должность генерального директора "Крымтроллейбуса", то есть взять на себя роль антикризисного менеджера...
- Пётр Владимирович, время от времени общественность задаётся вопросом: нужно ли в Крыму троллейбусное сообщение, если оно перестало быть самоокупаемым?
- Нелишне напомнить, что Крым является курортным регионом, где надо особенно заботиться о чистоте окружающей среды, в том числе воздуха. Между тем избыточное количество автотранспорта усиленно загрязняет природу, атмосферу. А троллейбус относится к экологически чистым видам транспорта, и хотя бы по этой причине его нужно развивать.
Ещё одна особенность заключается в том, что Украина производит избыточное количество электроэнергии по сравнению со своими потребностями, даже продаёт её другим странам. Наша электроэнергетика почти не зависит от конъюнктуры рынка нефтепродуктов. Это ещё раз говорит о необходимости развивать троллейбусное сообщение, для которого не нужны ни бензин, ни дизтопливо.
И, наконец, социальная составляющая проблемы. Мы перевозим 29 категорий льготных пассажиров. За 10 месяцев текущего года троллейбусы перевезли55,5 миллиона пассажиров, из них 65 процентов - льготников.
- Кто-то может сказать или подумать, что не будут в Крыму ездить троллейбусы, не придётся государству расходовать деньги на перевозку льготников...
- Но в других регионах не захотят ликвидировать электротранспорт, будут продолжать дотировать его из бюджета. А чем крымчане хуже? К тому же, как я уже сказал, нельзя сбрасывать со счетов заботу об экологической чистотерегиона.
- В развитых европейских странах ещё не осознали того, что им мешает электротранспорт?
- Нет, там подобная несуразная мысль едва ли встретит поддержку. Троллейбус в странах Евросоюза имеет свою обширную нишу и нормально чувствует себя в ней, успешно развивается. Электротранспорт вообще-то является одной из примет любой развитой страны, но представляет собой нежелательный элемент для развивающихся государств, в их городах полно маршруток. Как, например, в столице Египта - Каире.
- Симферополь, видимо, хочет брать пример с африканских городов?
- Маршрутка из блага превратилась в беду республиканского центра. Их здесь развелось несметное количество, из-за них по многим улицам ни пройти, ни проехать. Машины нещадно отравляют городскую атмосферу. Я не против этого вида транспорта, но его же надо развивать с умом, а не как придётся. Никто вам не скажет в Симферополе, сколько ему надо маршруток, потому что по-настоящему никто не изучал эту проблему, она брошена на самотёк.
Изначально было задумано так, что маршрутки должны дополнять троллейбусное и автобусное сообщение, ходить там, где нет больших машин. Тем более, что троллейбусная сеть в том же республиканском центре не такая уж разветвлённая. Но постепенно маршрутные такси начали подменять троллейбус, ходить по его маршрутам, использовать его площадки для посадки и высадки пассажиров, создавая аварийные ситуации. И здесь надо срочно наводить порядок, снова ставить всё с головы на ноги. Надеюсь, что это сделают новый городской голова и новый состав горсовета после выборов, которые состоятся в марте 2006-го.
- В междугородном троллейбусном сообщении нет льготников?
- Выяснилось, что у нас не предусмотрены льготы инвалидам Великой Отечественной войны и приравненным к ним лицам. Мне пришлось перерыть ворох официальных документов, и всё же найти постановление Совета министров Крыма, принятое в 1991 году. Тогда инвалидам была предоставлена такая льгота, её никто не отменял, и теперь она вновь начала действовать.
- Что сейчас представляет собой "Крымтроллейбус"?
- Это около 2 тысяч работающих. В наличии у нас 334 троллейбуса, которые все на ходу. В процессе подготовки к зиме около 80 процентов машин получили соответствующие паспорта готовности. Располагаем обширной сетью контактных сетей, включающей в себя 33 трансформаторных подстанции, 664 километра контактных проводов с опорами и другими объектами. У нас четыре троллейбусных парка: два в Симферополе и по одному в Алуште и Ялте. Имеем мощную производственную базу в виде центральных ремонтных мастерских, которые собственными силами изготавливают 480 видов деталей и запчастей для ремонта и реконструкции машин.
- Только у ваших троллейбусов неприглядный внешний вид, будто они побывали в жесточайшем переплёте...
- Да, состояние плачевное, как и в целом финансовая ситуация на предприятии. Но я пришёл к выводу, что она вызвана искусственно, могу доказать это. Наша задолженность перед Пенсионным фондом - 1 млн. 91 тысяч грн., а за реактивную электроэнергию - 600 тысяч гривен. Но ведь уровень доходов предприятия летом достигал 220 тысяч гривен в день, а сейчас - 30 тысяч. За реактивную же электроэнергию надо было платить 4 тысячи гривен в месяц. Их можно было бы изыскать. Предполагаю, что определённые лица намерились обанкротить"Крымтроллейбус" со всеми вытекающими отсюда последствиями.
- Вы имеете в виду прежнее руководство предприятия?
- Скорее всего, следует говорить о корыстных устремлениях деятелей из прежнего правительства Крыма. Могу сказать, что нынешнее руководство Совмина поддерживает нас в наведении порядка в "Крымтроллейбусе", именно оно обратило внимание на то, что наши долги в значительной мере носят искусственный характер.
- Почему не платили за электроэнергию и в Пенсионный фонд?
- У меня нет объяснений этому с точки зрения здравого смысла. Сейчасмы без особых проблем вносим текущие платежи. Но почему не платили летом, когда доходы предприятия были в 7-8 раз выше? Когда закончим анализ финансового состояния предприятия, тогда всё станет понятнее.
- Но вернёмся к подвижному составу. Если его не обновлять, он и сам по себе уйдёт в небытие?
- Троллейбусы изношены на 98 процентов. Новые машины нам предлагают днепропетровский "Южмаш", Львовский автозавод, но их разработки не учитывают специфику наших горных маршрутов, поэтому мы не может приобретать такие машины. Вообще норма обновления нашего троллейбусного парка составляет5-7 машин в год, денег на их покупку пока нет. Но Кабинет министров Украины намечает в будущем году выделить нам 1,8 миллиона гривен на обновление подвижного состава. Этих денег может хватить на 3 машины. Ещё один источник финансирования - это сбор с автомобилей на развитие электротранспорта, здесь можно аккумулировать несколько миллионов гривен в год.
- А контактная сеть тоже нуждается в обновлении?
- 78 километров этой сети напряжением 600 вольт непригодны к эксплуатации, их износ достиг 40 процентов при допустимых 20. Изношенные участки контактной сети располагаются даже на правительственной трассе Симферополь - Ялта. В аварийном состоянии оказалось 669 железобетонных опор, из них 69 – в Симферополе. Они в любую минуту могут упасть, не трудно представить, кчему это может привести. Собственных средств "Крымтроллейбусу" в текущем году хватило на замену лишь одного километра контактной сети.
- Симферополь, Ялта, Алушта каким-то образом помогают "Крымтроллейбусу"?
- Должны бы помогать, потому что мы возим их жителей, снижаем в этих городах социальную напряжённость. Но фактически не получаем от этих городов никакой поддержки, зачастую они нам даже мешают. Например, из 59 правоустанавливающих документов на владение землёй нам выдали только 28. В ряде случаев оформляют землю в аренду, что противозаконно по отношению к госпредприятию. В Симферополе на этот счёт не дают никаких объяснений и не выдают документов на владение землёй под нашими объектами. В том числе под киосками, которые торгуют проездными талонами.
- Какая здесь может быть подоплёка?
- В центре города всё застроено, всё продано, мы стали кому-то мешать. Хотелось бы побудить "Крымтроллейбус" убраться с занимаемых им земельных участков и отдать их под возведение более доходных коммерческих объектов. Председатель планово-бюджетной комиссии Верховного Совета Крыма Припутников вдруг усомнился в телеинтервью относительно того, что нам нужны в центре Симферополя большие земельные площади. Непонятно, как можно говорить об этом, не вникнув в суть вещей.
- А если "Крымтроллейбусу" самому продать какие-то излишние земельные участки?
- Мы уже продали пансионат "Магнолия" в Алуште в 2003 году за 2,6 миллиона гривен. Эти деньги должны были пойти на покупку новых троллейбусов, однако не дошли до нас, мы не получили ни копейки. И не знаем, куда делись средства от продажи пансионата.
А господину Припутникову я бы порекомендовал принять меры для достройки троллейбусной линии на улице Ковыльной в Симферополе. Она ещё не принята госкомиссией, потому что недостроена, хотя мы её эксплуатируем на свой страх и риск, чтобы не страдали интересы горожан. Сюда нужно вложить 300тысяч гривен. Припутников спрашивает, куда "Крымтроллейбус" дел 17 миллионов гривен дотации, но он по своему официальному положению должен бы знать, что мы получили только 1,2 миллиона гривен из бюджета АРК от расчётных17 миллионов.
- Перед прошлыми выборами, то есть в 2002 году, в Симферополе началось сооружение троллейбусной линии в район проспекта Героев Сталинграда и улицы Маршала Жукова. Когда её достроят?
- Денег на эту линию сейчас нет, как их не было и четыре года назад. Тогда здесь только опоры поставили. Они пригодились бы на других участках. Хотя согласен, что троллейбусная линия, которая бы связала жилой массивна верхнем плато, предприятия промзоны с центром города, крайне необходима...
- И всё же не уйдут ли в небытие троллейбусы, которые пока бегают в Крыму?
- Мы получили интересное инвестиционное предложение от чешских фирм относительно того, чтобы на базе наших ремонтных мастерских наладить выпуск новых троллейбусов. Тех, которые уже хорошо зарекомендовали себя на равнинных и горных трассах. В Симферополе с помощью чехов можно создать сборочное производство по изготовлению таких машин. Я ознакомил с этим предложением руководство нашего Совмина, оно обещало разработать соответствующий инвестиционный проект. Будем надеяться, что всё же возобладает здравый смысл.
Беседовал Иван ДЬЯКОВ