ЧЕТВЁРТЫЙ МИНИСТР ТРАНСПОРТА ДАЁТ АБСТРАКТНЫЕ ПРОГНОЗЫ
- Подробности
- Категория: Захаров Игорь Евгеньевич — досье
- Опубликовано 09.04.2018 11:28
- Автор: Super User
- Просмотров: 245
(Газета «Крымские известия» от 30 ноября 2017 года)
«Министру транспорта РК поставлены задачи повысить уровень администрирования средств МУП «Крымавтобус» и ГУП РК «Крымтроллейбус», организовать размещение расписания городских и пригородных автобусов по всей территории республики. До конца года необходимо выстроить такую сетку движения транспорта, чтобы каждый желающий мог добраться, куда ему надо практически в любое время», — отмечал в сентябре этого года Председатель Совмина Сергей Аксёнов.
А на днях пресс-конференцию собрал Игорь Захаров — новый министр, которому и были адресованы все вышеперечисленные поручения. Речь должна была идти о транспортной ситуации в Симферополе, и журналисты ждали от И. Захарова конкретики, связанной с предложенной темой. В результате познакомились с новым главой министерства, услышали о том, что настроен он по-боевому. Вот только о проводимых мероприятиях толком ничего не узнали.
Министр начал разговор с того, что посетовал на чрезвычайно низкий уровень дисциплины российских, в том числе и крымских, водителей. Отметил, надо приучать их к правилам «хорошего тона». Поведал, как долго и упорно воспитывали (и продолжают это делать) водителей в Белокаменной. Затем плавно перешёл к вопросу загруженности дорог в Симферополе, отметил, проблема стоит очень остро, но в одночасье решить её невозможно, поэтому упор делается на краткосрочные меры. Речь идёт о «перехватывающих» парковках, автостанциях, эвакуаторах и прочих атрибутах дорожной сети. Об этом не раз говорилось на самом высоком уровне РК. Хотелось услышать о конкретных шагах, направленных на оптимизацию дорожного движения, работы общественного транспорта.
«За полтора месяца я ещё не всё изучил, но вижу, нужна новая маршрутная сеть. При этом в городе катастрофически не хватает современного транспорта. 70 автобусов и 120 троллейбусов очень мало для полумиллиона жителей. Либо мы эту проблему решим сейчас, либо она не будет решена никогда», — заявил министр и добавил, что совместно с главой администрации Симферополя Игорем Лукашёвым отрабатывает совместный план мероприятий. Правда, что включено в этот план, так и не озвучил, лишь отметил, для исследования и оптимизации маршрутной сети выделено 7,5 млн рублей. Чтобы узнать, что конкретно будет делаться на эти деньги, пришлось обратиться к опубликованным заявлениям И. Лукашёва, который отмечал, составлено техническое задание, проведён конкурс, подписан контракт с ОАО «Радар». Эта компания разработает новую схему движения общественного транспорта с учётом изменившихся дорожных условий, пассажирских потоков, загруженности улиц и прочих факторов. В декабре сформированные маршруты должны выставить на конкурс. Компании, желающие заниматься общественными перевозками, в обязательном порядке обязаны будут обеспечить весь подвижной состав навигационной системой ГЛОНАСС, автоматизированной системой оплаты проезда и видеорегистраторами.
Проблему нехватки общественного транспорта на улицах города И. Захаров думает решить ещё и за счёт введения двухсменных графиков для водителей. Правда, где их брать — неизвестно, ведь многие бегут за «длинным рублём» на материк. У «Крымтроллейбуса» тоже не хватает кадров. На одной машине должны работать 3 водителя (в советское время коэффициент составлял 2,4), сейчас — 1—2. В июне, после большого перерыва, была сформирована первая группа учеников. Но срок их обучения — полгода, плюс два месяца стажировки. Так что оперативно набрать нужное количество водителей не представляется возможным. А машины, хоть они и нужны, сегодня нет смысла закупать, поскольку, как отмечает министр, техническая база находится в ужасном состоянии, то есть «двурогих» обслуживать негде.
«Мы докупим троллейбусы, и они встанут, потому что подстанции не работают, и контактные сети — тоже», — сказал И. Захаров.
Хотя по слухам, центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ) не используются в полной мере, и их хотят частично сдать в аренду. Это при том, что Минтранс сетует на нехватку общественного транспорта и, говоря об оптимизации маршрутной сети, делает ставку на государственные предприятия.
— А есть ли проект по ремонту станций и замене старых сетей? — спросили журналисты.
— Подготовить программу сложно, как и провести проектно-изыскательские работы. Нужны немалые средства. Будем обращаться к федеральным властям за софинансированием, — ответил глава министерства, рассказав в очередной раз о ситуации в Москве, о том, как проходила реконструкция трамвайных путей, что на это потребовалось аж семь долгих лет!
— Почему директором «Крымтроллейбуса» назначен человек, который не знает специфики предприятия, не имеет опыта работы в такой организации? — прозвучал ещё один вопрос из зала.
— Важно, что есть желание работать. Министерство транспорта и Совмин оказали молодому руководителю особое доверие (за последние полтора года это — третий директор, которому оказывается особое доверие. — Авт.). Сейчас четверть своего рабочего времени я трачу на вопросы, связанные с «Крымтроллейбусом», потому что обязан оказывать помощь, — произнёс министр.
— И какие задачи поставили перед новым директором предприятия?
— Возродить былую славу «Крымтроллейбуса, — прозвучало в ответ.
Возможно, Игорь Захаров — человек не особо публичный, хотя сам уже заявил, что имеет опыт общения с прессой. Тем не менее конкретные мероприятия, направленные на оптимизацию дорожного движения, которые будут проводиться в ближайшее время, так и не назвал. Где-то должны построить заездные «карманы», но где и когда, не уточнил. Не дал пояснений и о том, каким образом будут вводить двухсменный график для водителей.
Зашла речь о судьбе столичных автостанций. По словам И. Захарова, после сдачи в эксплуатацию нового аэропорта Центральный автовокзал частично переведут в здание старого аэровокзала. Но автобусы каких направлений будут иметь прежнюю дислокацию, неизвестно. Как и неясно, каким образом будет переформатирована автостанция «Восточная». Во всяком случае министр пока лишь удивляется, почему она простаивает, и говорит о намерении использовать её в полной мере. Но как именно — опять же не озвучил. Поэтому цитируем директора ГУП РК «Крымавтотранс» Игоря Коробчука, заявлявшего, что автостанцию планируют задействовать в программе «Единый билет» — это позволит разгрузить Центральный автовокзал.
А «Курортную» думают переносить на противоположную сторону от железнодорожного полотна, где объект будет выстроен с нуля. Тогда станцию можно спроектировать заново, чтобы отвечала всем необходимым требованиям. В этом случае придётся продумать вопрос подвоза пассажиров на общественном транспорте.
Конечно, многие вопросы новым министром только изучаются. А как известно, проблем у города великое множество. И вроде бы господин Захаров уже ставит нужные, своевременные задачи, такие, как, например, разработать «перехватывающие» парковки, а следом за ними — ряд льгот, которые призваны стимулировать людей пересаживаться при въезде в город с личного транспорта на общественный. Однако, судя по состоявшемуся разговору, ни по одному направлению чёткого плана действий нет. Создалось впечатление, что, как и прежде, всё ограничится «латанием дыр». Поэтому настоящую активизацию маршрутных сетей, реорганизацию схемы дорожного движения, успешную борьбу с заторами на дорогах мы вряд ли увидим в ближайшие годы. Ну разве что лет через семь…
Ольга САФРОНОВА