ЕМУ АКСЕНОВ СКАЗАЛ: «ПОМОГАЙ!»
- Подробности
- Категория: Цуркин Анатолий Васильевич — досье
- Опубликовано 24.07.2019 21:25
- Автор: Super User
- Просмотров: 232
Щелкнув пальцами, дороги не построишь, если до этого они годами не строились, а только под выборы «подмазывались»
(Вебсайт «Знркало Крыма» от 14 апреля 2015 года)
На двери золотая табличка с надписью: «А. В. Цуркин. Помощник главы Республики Крым, председателя Совета министров Республики Крым С. В. Аксенова».
Еще недавно Анатолий Цуркин был министром транспорта Республики Крым. Но в конце марта написал заявление об увольнении по собственному желанию. Теперь он помощник главы
В приоритете у Цуркина, естественно, транспорт. Вообще, он будто немного побаивается вопросов, касающихся его увольнения. И спрашивает с легким вызовом, едва вхожу в кабинет: «И о чем мы будем говорить?». Отвечаю: «О транспорте, конечно». Выдыхает, опускаясь на стул: «Если о транспорте, это хорошо».
— Анатолий Васильевич, каковы, по-вашему, основные проблемы транспортной сферы Крыма сегодня?
— Все то, что касается логистики — это проблема. Ведь инфраструктурные моменты выстраиваются годами. Годами и десятилетиями основной товар завозился с Украины — и железнодорожными путями, и автомобильными. А морем мы грузы вывозили. В основном — сжиженный газ, зерно, металлолом. Но какого-то централизованного завоза через порты не было. Сегодня все изменилось. Изменилось за короткий период. Вектор логистики был переориентирован совершенно в другую сторону. Мы работали на увеличение пропускной способности переправы. Была проведена большая работа в максимально короткие сроки. На решение многих задач отводились недели, дни, часы. Бывало, что проекты, которые обычно только разрабатываются полгода, а потом еще три-четыре месяца проходят экспертизу, мы выполняли за месяц. Мы за 4–5 месяцев смогли запустить систему электронной очереди для грузовых автомобилей, организовать накопительные площадки, зону досмотра, сервис питания, видеонаблюдение и горячие
— А передача функций оператора паромной переправы в Крым…
— Это вообще огромная работа! Когда нам передали функции оператора и морскую дирекцию как структуру, нам передали людей, но не передали их зарплату. И мы, в том числе, выплачивали зарплаты. Вообще, субъект вправе выстраивать политику завоза грузов в Крымский федеральный округ, потому что никто лучше него не знает, что ему надо, сколько, в каких объемах, какими коридорами и на каких условиях. И отсюда уже выстраивать свою экономику. Думаю, что крымчане будут отстаивать, чтобы функции оператора остались у Крыма. В этом году ждем, что пропускная способность переправы дойдет до 35–38 тысяч пассажиров и 5–7 тысяч автомобилей в сутки. В оба конца. Если пиково, то речь может идти о 50 тысячах пассажиров и 10 тысячах легковых автомобилей.
— Почему же на переправе так сложно наладить логистику?
— Увы, не все понимают, что не в причальных стенках дело. Проблема намного шире и глубже — это подъездные пути. Если в сторону Украины у нас — полноценных четыре полосы и две входящие ветки, то в Керчи мы такого не имеем. Под Керчью узкая дорога, а путепровод на въезде в город вообще проблемный. Тамошняя дорога, не рассчитанная на такое количество транспорта, уже проваливается — в пошлом году ее латали. Надо комплексно решать проблему. Нужна новая акватория, потому что акватория Керченской паромной переправы, построенная еще в 50-60-х годах, мала. В створе может пройти только одно судно. И даже если мы поставим двадцать паромов, дорога просто-напросто не пропустит такое количество автомобилей. Много приводили примеров, что, дескать, за рубежом два парома обслуживают один остров и этого хватает. Но там паромы с осадкой по 10 метров, они берут по 600 автомобилей за один раз. В Средиземноморье — в Греции, в Италии — огромные природные акватории, бухты, в которых можно свободно развернуться, где нет ветров и штормов. А погода в Керченском проливе проблемная — подул ветерок в 14 м/с — все остановилось. Знаете, меня часто спрашивают, а почему в аэропорту все хорошо, а на переправе все плохо? Во-первых, аэропорт — частное предприятие, акции которого на 100% принадлежат Республике, он заработал свои деньги, а с ними проще работать, чем с бюджетными. Во-вторых, аэропорт быстрее заработал, смены руководства не было. В прошлом году аэропорт принимал до 20 тысяч пассажиров на взлет и посадку и обрабатывал до 160 рейсов в сутки. И 1 мая предприятие планирует выйти на результат, достигнутый в течение календарного года. Если бы такая работа велась с самого начала в министерстве, мы бы тоже вышли к результату. Но я начал эту работу в октябре, а наш результат — он годовой…
— То есть, уже в октябре мы увидим, что сделал новый министр Андрей Безсалов?
— Вернее, что Цуркин сделал для Безсалова (улыбается). Все сейчас правильно выстроено, просто надо доделать, а это время. Критиковать можно всех и всегда. Но Сергей Валерьевич мне сказал, что надо помогать. Вот мы и помогаем. Посмотрим, как все будет.
— Насколько мне известно, чтобы разгрузить Керчь, запланирована объездная?..
— Да, мы ее запланировали. Нужно наладить движение в обход Керчи. Дорога пройдет там, где частично есть села и дорожное покрытие — нужно восстановить там трассу, чтобы был нормальный пропускной режим. Кстати, сегодня у Республики есть уникальная возможность построить четырехполосную трассу первой категории, полностью освещаемую, с возможностью развить скорость до 170 километров в час. Речь о «Тавриде». Многие задают вопрос, мол, для чего нам такая дорогая трасса? Но я считаю, что главная магистраль Крыма быть должна. Мы выполнили план по проектировке, запланировали, где будет идти трасса. Провели геологические и геодезические исследования. И уже в этом году мы будем проектировать стройку. Трасса пройдет через села Белогорского района, минуя сам Белогорск, и выйдет за Феодосией. Также обойдет Приморский, Береговое — пляжные территории. Я планировал, что в этом году мы начнем строительство обхода Феодосии. Ну, а как новое руководство министерства — не знаю. Мы передали ему «стартовый пакет», надо просто брать и развивать. Я пришел — ничего вообще не было. Регистрировал министерство и на пальцах строил дороги. Я убежден: мы не должны привлекать каких-то модных подрядчиков, надо взращивать своих, дать им возможность заработать. Тому же «Крымавтодору». Надо закупать новую технику. Надо рассматривать схемы лизинга и закладывать в бюджеты Крыма компенсацию процентов. Мы об этом говорили. И я как помощник главы Республики — тоже буду об этом говорить. Щелкнув пальцами, транспортную отрасль и дороги не построишь, если до этого они годами не строились, а только под выборы «подмазывались». Подрядчик не будет пытаться что-то украсть, если он будет знать, что сегодня он здесь делает одну дорогу, а завтра здесь же — другую. Должна быть системная работа. А как было в Украине? Приезжали командами, привозили своих подрядчиков, своих дорожников, строителей. Такого быть не должно. Надо крымских развивать. А у нас их — ноль без палки.
— Накопительные площадки, система электронной очереди и прочие системы управления, открытие не только линии «Крым-Кавказ», но и линий «Темрюк-Керчь», «Кавказ — Торговый порт», когда все это будет?
— В этом году. К курортному сезону все должно быть. Однозначно, что в этом курортном сезоне будет лучше, чем в прошлом. В случае запуска электронной системы бронирования и предварительной продажи билетов, мы сможем держать в порту ограниченное число транспорта. Любой гражданин сможет дистанционно купить билет и приехать к определенному времени. Конечно, систему еще нужно продумать. Что делать, например, если задул ветер? Как уведомить пассажира, который лежит на пляже, чтобы не приезжал сегодня, а приезжал через два дня, после шторма? Но мы продаем не время, а билет, и гарантируем, что пассажир, прибывший на паромную переправу в таймслот, в это, свое время, и будет
— Анатолий Васильевич, компании, которые занимаются грузоперевозками, говорят, что цена на перевозку фар через паром — невероятно высокая, что, в свою очередь, влияет на цены товаров. Не возникало ли мысли сделать переправу бесплатной?
— Ну, даже мост не бесплатный. Он ведь за деньги, заложенные в федеральной целевой программе, строится. Безусловно, вариант, чтобы бесплатно — рассматривался. Но пришли к тому, что любая услуга, а содержание моста — это услуга, должна быть оплачена. Суда, работающие в акватории, частные. И они оказывают услугу в перевозке пассажиров и их грузов. Сегодня переброска одной пустой грузовой фуры стоит 16 тысяч рублей (а полной — порядка 25 тысяч), я считаю, что это дорого. Каждый перевозчик обязан пойти в ФСТ и защитить свой тариф, который складывается из всего того, что тратит судовладелец на обслуживание судна. Из судовых и портовых сборов, топлива, зарплаты команде. Кроме того, должен еще оставаться и какой-то процент рентабельности, он ведь не может работать бесплатно. С учетом этой прозрачной рентабельности тариф и должен быть получен. Насколько я знаю, в Крымских морских портах все — и услуги, и стоимость работы экипажа, и топливо — все недешевое. И даже морская дирекция сегодня на определенных линиях работает в чем-то в убыток. Да, линия «Крым — Кавказ» — так называемое «короткое плечо» — прибыльная, но такие линии как «Новороссийск-Керчь», «Новороссийск-Феодосия», «Новороссийск-Севастополь» — убыточные. И сверхприбыль на «коротком плече» — гасит тот убыток. Надо привлекать институты, которые будут выстраивать схему логистики в первые три года. Сейчас же у нас логистика делится на два этапа — до моста и после. Да, построим мост — появится дорога. Но мы должны сделать так, чтобы цена доставки упала. Уже сейчас должна быть политика снижения цен. Мы должны получать субсидию на доставку продуктов, чтобы снижать стоимость паромной переправы и ориентировать на это бизнес. Доставка будет падать. И когда совсем упадет — паром остановится и пойдет мост, а цена и дальше будет падать.
— Известно, что срок аренды греческих паромов уже истек, они ушли. Сколько на переправе сегодня работает паромов? Хватает ли?
— Да, греческий «Ионас» ушел. Он был зафрахтован в мае, еще до санкций против крымских портов, и поэтому смог доработать контракт. Но «Глюкофилоза»работает. Паром «Олимпиада», который был приобретен в российской государственной транспортной лизинговой компании, после 10 апреля вернется с годового освидетельствования и осмотра. Из планового ремонта вышел паром «Крым», который берет порядка 160 легковых автомобилей. К тому же, на линии «Темрюк —Керченский рыбный порт» ходит «Александр Ткаченко», возит грузовые автомобили, работают два ж/д парома — «Анненков» и «Петровск» — возят вагоны. Работают и старые крымские паромы — «Керченский-2» и «Ейск» и трудятся два грузовых парома — «Новороссийск-Севастополь», «Новороссийск-Керчь», которые возят по 80 фур. Знаю, что новое руководство взяло на себя обязательства привлечь на основании коммерческих условий новые паромы. Договоренности уже есть. Единственное, что лично меня беспокоит — это цена на перевозку. Она должна быть доступной,
— А на каком этапе сегодня строительство Керченского моста?
— Многим журналистам хочется увидеть, где палку вкопали. Никто не копает. Но ведется большая работа по проектированию. Построить не проблема. Проблема чтобы он потом не уплыл. Как в 1943-м немецкий. Главное — проект. Заказчиком строительства транспортного перехода является Федеральное дорожное агентство, а непосредственным заказчиком Федеральное казенное учреждение (ФКУ) «Тамань». Вот у кого, собственно, деньги. Минтранс Крыма не принимает участия в строительстве, лишь косвенно влияет на процессы. Но как сказал министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов, постучав кулаком по столу, в декабре 2018 года мост будет. Я лично слышал. Работы ведутся. Уже идут подготовительные работы: разбиваются мобильные строительные городки, рассчитанные на 10 тысяч человек, решаются вопросы о подводе технической воды, прокладываются железнодорожные ветки и временные дороги — все делается. Кстати, было много предложений по строительству тоннеля. Самые интересные письма собираем. Академик РАН Марсель Янович Бикбау, например, предложил построить тоннель из корпусов атомных подводных лодок. (Улыбается). — Анатолий Васильевич, ну и последний вопрос. Вы работали в авральном режиме. Теперь федералы — пришли на все готовенькое. И уже знают, как и какие проблемы решать. Обидно, наверное? — Обидно, когда дети на соседа похожи. Остальное — мелочи. Есть такой анекдот. О правиле трех конвертов. Уходя, старый руководитель дает новому три конверта. И говорит, мол, когда тебе будет очень плохо, когда тебя будут ругать и обвинять, бери и открывай по одному конверту. Походит какое-то время. Нового начальника ругают, обвиняют. Он открывает первый конверт. А там написано: «Вали все на прежнюю власть». Так он и сделал. Помогло. Через какое-товремя его опять ругают. Он открывает второй конверт, а там написано: «Проводи реорганизацию». Так он и сделал. Помогло. Но через какое-то время его опять ругают, он не выдерживает и открывает третий конверт, а там написано: «Готовь три конверта». Свои три конверта я прошел. (Улыбается). Для меня это не отставка. Ведь не важно, кто ты. Не важно, есть у тебя корона на голове или золотые туфли. Главное, что ты сделал для страны. В политику я пришел из бизнеса. И знаю, что новая кровь важна. Конечно, мне хотелось бы, чтобы это были крымчане. Но решения руководства не обсуждают. Не надо огорчаться. Надо идти дальше, надо смотреть вперед.
Для справки:
Анатолий Васильевич Цуркин родился 3 марта 1978 года в Симферополе. До назначения в исполнительные органы власти Республики Крым работал директором ООО «Нова-Групп». Был заместителем председателя Ассоциации грузовых автомобильных перевозчиков Крыма. Член всероссийской политической партии «Единая Россия».
Ирина Ковалева