Мост через Керченский пролив
ВВЕРХ ПО ТРУБЕ, ВЕДУЩЕЙ ВНИЗ
- Подробности
- Категория: Мост
- Опубликовано 18.06.2014 11:48
- Автор: Super User
- Просмотров: 353
В правительстве автономии вновь заговорили о строительстве тоннеля под Керченским проливом
(Газета «Крым.ru» от 18 ноября 2005 года)
Чем печальнее выглядят макроэкономические показатели развития Украины, тем более оптимистичными становятся заявления наших государственных деятелей, презентующих очередной «суперпроект», якобы способный вытащить нашу экономику из тотального кризиса.
В конце октября такое откровение прозвучало с трибуны Верховного Совета Крыма от премьера Анатолия Бурдюгова. Он заявил, что особое внимание его правительство теперь будет уделять развитию транспортной инфраструктуры Керченского полуострова — как перспективному узлу в торговых связях Европа — Кавказ — Азия.
Означает это следующее: правительство Крыма выступило инициатором проведения очередной экспертизы проекта строительства подземного тоннеля Керчь-Кубань. Ее результаты предполагается направить в Кабмин для возобновления переговоров по этому вопросу с российской стороной.
Напомним, инициатива Совмина ни новизной, ни оригинальностью не отличается. История эта давняя. Еще в 2001 году в Крыму рассматривался вопрос о строительстве транспортной перемычки через Керченский пролив. Сначала собирались строить мост, даже создали под этот проект совместное российско-украинское предприятие. Но тут украинские и российские политики начали делить косу Тузлу, потом что-то не сложилось с инвесторами, и об идее забыли. В 2003 году всплыл новый проект — строительства трех пятнадцатикилометровых железнодорожных тоннелей на 100 метров ниже уровня морского дна — что-то вроде тоннеля под Ла-Маншем. Стоимость его реализации — миллиард евро.
Тогда дело тоже не сладилось — не удалось подписать межправительственное соглашение между Украиной и Россией. Почему этот вопрос вновь поднят на поверхность накануне парламентских выборов, мы спросили у автора проекта, руководителя симферопольского предприятия «Экспо» Николая ГЛУХОВА:
— Реанимация проекта никак не связана с выборами. Каждый раз после смены правительства на государственном или региональном уровне мы начинаем кампанию очередной презентации. Теперешнее украинское правительство для нас — уже седьмое по счету. После прихода на должность премьера Крыма Анатолия Бурдюгова мы просто начали новый круг. Как видите, правительство автономии нас поддержало.
— Кто спонсировал разработку вашего проекта?
— Проект создан исключительно на деньги предприятия «Экспо». Мы уже вложили в него около десяти миллионов долларов.
— Если вы вкладываете такие деньги, то наверняка преследуете конкретный интерес?
— Да, согласно условиям, мы будем иметь пять процентов от эксплуатации тоннеля.
— Кто получит остальное?
— По 27, 5 процента — доля правительств Украины и России, по 20 процентов получат бюджеты Крыма и Краснодарского края. Поймите, речь идет о миллиардных доходах. Через десять лет — после того как
строительство будет окончено и возвращен кредит — отечественный бюджет сможет получать до 200 миллиардов долларов.
— О чем вы говорите! Керченская паромная переправа сегодня загружена едва на четверть — осваивает всего полторы тысячи тонн грузов в год. А такого количества пассажиров, — чтобы говорить о миллиардных доходах, — нет на всем земном шаре!
—Да никто и не говорит о пассажироперевозках. Речь идет исключительно о транзите каспийской и азиатской нефти, Только нефть! Сотни миллионов тонн нефти из Азии в Европу. В этом транспортном коридоре заинтересованы конкретные инвесторы из Америки, Ирака, Кувейта, Израиля, Западной Европы.
— Если к вам инвесторы буквально в очередь выстроились, то почему бы им не раскошелиться и просто не «подмазать» нужных чиновников? Или вам не известны правила игры?
— Это наши проблемы, а не инвесторов. Хотя арабы предлагали нам 500 миллионов долларов на эти цели. Но мы отказались. А условия игры, как вы говорите, мы знаем.
— Значит, мало «на лапу» даете?
— Нет, просто смена чиновников нужного уровня происходит так часто и внезапно, что мы просто не успеваем менять лоббистов.
— Надолго ли еще хватит вашего терпения и кошелька?
— Если до конца года президент не проявит политической воли в решении этого вопроса, мы будем решать его в частном порядке. Получим землю в
аренду под строительство железнодорожных станций и горный отвод для строительства тоннеля. Очередное «нет» нас не остановит.
Столь смелое заявление г-на автора проекта так нас поразило, что мы попросили прокомментировать его постоянного представителя президента Украины в Крыму Владимира КУЛИША. — Строительство такой крупной межгосударственной транспортной артерии, исключая участие в нем государственных институтов власти, невозможно. Дело не в соблюдении Земельного кодекса, а в протокольном урегулировании вопроса на уровне правительств Украины, России, Казахстана, Туркменистана и других, участвующих в проекте стран. Здесь возникает вопрос государственных границ и прибрежных территорий, который в частном порядке не решишь. Так что разговоры об этом — не более чем эмоции, — ответил нам «государево око».
Елена МАНИНА