Мост через Керченский пролив
БЕРЕГ ЛЕВЫЙ, БЕРЕГ ПРАВЫЙ..
- Подробности
- Категория: Мост
- Опубликовано 18.06.2014 11:38
- Автор: Super User
- Просмотров: 401
Между Крымом и Кубанью уже курсирует «полноценный» паром
(Газета "Крымское время" от 21 сентября 2004 года)
Лишь около года назад Украина и Россия практически окончательно определились с тем, как же наладить тесное транспортное сообщение по Керченскому проливу между Крымом и РФ. Сначала, если вы помните, долго муссировалась идея строительства моста. Почему некоторые политики настаивали именно на этом варианте, догадаться нетрудно: мол, мост между державами, мост дружбы и прочее. Да и внешне это вроде более презентабельно, чем тот же тоннель.
Но от романтических грез пришлось отказаться. Хотя бы потому, что дно моря на месте предполагаемого строительства едва ли смогло бы удержать столь грандиозную инженерную конструкцию. Не последнюю роль сыграли и финансовые соображения. В итоге остановились на строительстве под Керченским проливом железнодорожного перехода. Тем не менее этот проект движется как-то вяло. Оно и понятно: тут нужны серьезные вложения (примерно $780 миллионов) и время (года три с половиной).
Посему пока взялись за менее долгосрочные и более дешевые проекты. В минувшие выходные керчане увидели первые результаты — на День города была торжественно открыта железнодорожная паромная переправа «Крым — Кавказ». С украинской стороны на церемонии присутствовал премьер Виктор Янукович и, конечно же, руководство автономии. Российскую Федерацию представлял председатель Законодательного собрания Краснодарского края Андрей Бекетов, специалисты российского Минтранса.
Янукович пожелал, чтобы «этот паром никогда не останавливался». Бекетов же был «убежден, что этот паром будет существовать вечно, точно так же, как дружба между россиянами и украинцами».
Переправа начала работать после весьма продолжительного перерыва — она была закрыта еще в 1986 году, после того как железнодорожные паромные перевозки практически пришли в упадок. Восстановление сообщения обошлось в весьма кругленькую сумму — около 30 миллионов долларов (раскошелилась в большей степени российская сторона). Нужно было привести в нормальное состояние причалы и инфраструктуру. Плюс — потратить средства по покупку паромов.
Пока по маршруту будет курсировать один паром — «Аненков» (в его названии, кстати, увековечили имя одного из инвесторов проекта Александра Аненкова). Паром может одновременно перевозить 24 железнодорожные цистерны либо 20 грузовых вагонов (Контекст-медиа). Спустя полгода намереваются пустить второй паром, который построят в Севастополе. А чуть позже — еще один, «Скиф». Он уже сможет вместить сразу — 50 вагонов.
Через «Крым — Кавказ» еще до конца этого года предполагается перевезти около миллиона тонн грузов, а на следующий год — в пределах трех миллионов тонн.
Это, конечно, не сравнить с масштабами грузовых перевозок через подземный тоннель — по расчетам, это могло бы быть около 150 миллионов тонн в год (при очень оживленном движении, естественно). Возможно, именно железнодорожная переправа и станет судьей в «вечном» споре сторонников туннеля и моста: вполне может оказаться, что грузопоток на переправе покроет потребность в перевозках.
Ко Дню города керчане получили еще один подарок — наконец-то было открыто троллейбусное депо и движение по первой троллейбусной линии. Ее строительство с переменным успехом продолжалось более тридцати (!) лет, но в конце концов заглохло и было полностью заморожено. С мертвой точки дело сдвинулось лишь после недавнего визита в Керчь Леонида Кучмы — в этом году из госбюджета перечислили 17,5 миллиона гривен. Еще столько же керченские власти надеются получить из госказны в первом полугодии следующего года. Деньги эти хотят направить на строительство второй очереди троллейбусной линии и покупку новых троллейбусов.
Пока по Керчи по линии протяженностью 7,5 километра (она соединила одну из городских окраин с центром) бегают десять новеньких машин. Но для города со 153 тысячами населения этого недостаточно. Кстати, в Керчи проживает 57 тысяч пенсионеров. Для них проезд будет бесплатным (для нельготников — 50 копеек). Только бы керченский троллейбус не повторил судьбу «Крымтроллейбуса», известного своими громадными долгами за электричество и убыточностью! Будет ли керченская линия прибыльной, власти пока молчат. Видимо, сейчас не в этом суть — на носу выборы...
Юлия ГОДУНКО