Мост через Керченский пролив
МОСТ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ: ПОКА СКОРЕЕ МИФ, ЧЕМ РЕАЛЬНОСТЬ
- Подробности
- Категория: Мост
- Опубликовано 18.06.2014 10:57
- Автор: Super User
- Просмотров: 1018
В средствах массовой информации вновь появились сообщения относительно планов строительства транспортного перехода через Керченский пролив
(Газета "Крымская правда" от 13 августа 2004 года)
Причем исходили они не от каких-либо кандидатов в депутаты или на пост президента Украины, а от далеких от властных амбиций чиновников. Участникам-то предвыборной гонки ничего не стоило бы вновь начать морочить людям голову интригующими новостями.
И даже представляется странным то, что еще никто из претендентов на пост главы государства на предстоящих выборах не обратил свой взор на эту возможную стройку века. Никто не приехал в город двух морей, не одарил здешних жителей заманчивыми прожектами. Настолько, видимо, эта идея серьезным людям кажется преждевременной и бесперспективной на данном этапе, что они не хотят эксплуатировать ее хотя бы в популистских целях.
Другое дело, что некоторые кандидаты в депутаты Верховного Совета Крыма и парламента Украины в ходе последних и предыдущих выборов вовсю занимались этим делом. Рисовали такие радужные картины, что если бы они стали реальностью, то мы бы, наверное, имели не один, а несколько переходов между Таманским и Керченским берегами. И тоннель, и мост, и нечто комбинированное, включающее компоненты того и другого. Но пока ничего нет. Даже проекта строительства.
Наша справка
Кратчайшее расстояние между двумя берегами Керченского пролива составляет примерно 4 км. Помимо прочего, сооружение моста затруднено тем, что дно пролива покрыто многометровым слоем ила, который не может служить основание для железобетонных опор. Тем не менее, немецкие войска, когда они оккупировали эти места в годы Великой Отечественной войны, вели подготовку к прокладке железнодорожного моста, но не успели осуществить свой проект, были изгнаны Советской армией. Используя захваченные у врага металлоконструкции, наши саперы сами соорудили этот мост. Однако поезда ходили по нему лишь несколько месяцев. Вскоре мост рухнул под напором льдин, двигавшихся из Азовского в Черное море.
Планы строительства абсолютно надежного моста через пролив существовали и в начале 50-х годов прошлого века. Но тогда остановились на более дешевом варианте сообщения между двумя берегами - создании паромной переправы. С обеих сторон к самому берегу проложили железнодорожные колеи, построили перегрузочные комплексы для подачи подвижного состава на паром и приемке обратно, железнодорожные станции, разъезды. Более 30 лет функционировала переправа, перевозя железнодорожные составы, автомобили, людей. Пока железнодорожные паромы не устарели. А тут еще напугала трагедия, связанная с гибелью пассажирского теплохода "Адмирал Нахимов". Короче говоря, паромы поставили на прикол, на строительство новых тогда не нашлось денег. Вернее сказать, у тех, от кого это зависело, не хватило здравого смысла, ответственности, дальновидности, чтобы спасти переправу, всю ее инфрастуктуру.
Ржавели паромы, разваливалось железнодорожное хозяйство переправы, в том числе станция "Порт "Крым". В зданиях обвалились крыши, находчивые люди выломали окна, двери, разобрали потолки. Страшно смотреть теперь на все это запустение. Сейчас снова идет подготовка к возобновлению железнодорожной паромной переправы. И придется восстанавливать все железнодорожное хозяйство. Потребуются десятки, если не сотни миллионов гривен инвестиций.
Нужны новые паромы, соответствующие условиям судоходства в Керченском проливе. Пока российская сторона пригнала один из них, а нужно хотя бы два, чтобы они, подобно челнокам, сновали между двумя берегами. Но и один пока не может функционировать, перевозить железнодорожные составы. Пока между двумя берегами существует лишь автомобильное паромное сообщение.
В спорах о целесообразности строительства моста или тоннеля между краснодарским и крымским берегами пока побеждают более осторожные и прагматичные люди. Они убеждены, что сначала надо возродить в полном объеме железнодорожную, автомобильную и пассажирскую паромную переправу и посмотреть, каким тут будет объем перевозок. Если он окажется таким, что обеспечит окупаемость сооружения транспортного перехода в приемлемые сроки, тогда можно будет переходить к проектированию и строительству объекта. Предварительная ориентировочная его стоимость составляет 1,3 миллиарда американских долларов. Но опытные люди понимают, что фактически денег потребуется значительно больше. Проектным организациям, заинтересованным в получении ответственного задания, сейчас выгодно занижать истинную цену, чтобы не отпугнуть инвесторов, но со временем станут известны истинные цифры затрат.
Без уверенности, что эти средства скоро возвратятся, и транспортный переход начнет приносить прибыль, никто не вложит сюда ни цента. Видимо, несколько охладел к идее строительства моста и московский мэр Юрий Лужков, что-то не слышно его заявлений по этому поводу, хотя ранее он неоднократно высказывался за осуществление проекта. Глава Москвы помог только получить железнодорожный паром, о которой мы упомянули.
Вместо послесловия
Керченский горисполком сообщил недавно, что по имеющимся у него сведениям, начало строительства транспортного перехода через пролив отложено до следующего года. А заместитель председателя Совета министров Крыма Геннадий Бабенко заявил недавно, что этот проект сначала должны согласовать Министерства иностранных дел Украины и России. Но когда это будет сделано, неизвестно, как и неясен ответ на вопрос: кто будет вкладывать деньги в эту стройку, которая обещает быть одной из самых грандиозных в этих краях? В украинском, российском, а тем более крымском бюджетах деньги, конечно, не найдутся.