«ГОЛУБЫЕ КОРИДОРЫ УКРАИНЫ»: ЗАБОТА О БУДУЩЕМ НАЦИИ
- Подробности
- Категория: Малахов Александр Сергеевич — досье
- Опубликовано 18.11.2018 19:41
- Автор: Super User
- Просмотров: 237
(Газета «Крымские известия» от 30 июля 2003 года)
Недавно в Крыму по инициативе Национальной нефтегазовой ассоциации Украины состоялось совещание представителей входящих в нее научно-производственных и научно-исследовательских учреждений. Ученые и практики обсуждали актуальную тему «Научный потенциал освоения альтернативных видов газового топлива и обеспечение ими регионов Украины». Особое внимание на совещании уделялось выполнению экологической программы «Голубые коридоры Украины». В чем особенность программы? Есть ли перспективы для практического ее внедрения? На эти и другие вопросы корреспондента отвечает председатель правления Национальной нефтегазовой ассоциации Украины, депутат Верховной Рады Автономной Республики Крым А. МАЛАХОВ.
— Александр Сергеевич, программа «Голубые коридоры Украины», по оценке участников совещания, — экономически взвешенный проект. Расскажите, кто стоял у истоков ее разработки?
— О необходимости перевода автотранспорта на газомоторное топливо говорят ученые и практики всего мира. Проблема, что называется, общечеловеческого масштаба. Достаточно выйти днем на улицу в любом областном центре, я уже не говорю о таких больших городах, как Киев или Днепропетровск, и можно понять, что нас ожидает в недалеком будущем, если мы не позаботимся своевременно о чистоте воздуха. Поэтому я бы не сказал, что подобная программа является каким-то ноу-хау, а чтобы понять ее актуальность, не требуется быть, как говорится, семи пядей во лбу.
О природном газе как альтернативном виде транспортного топлива твердят давно. В мировой практике, да и в Украине на этот счет существуют достаточно эффективные разработки. К сожалению, их внедрение продвигается недостаточно интенсивно. Есть тому несколько причин, и для разных стран они разные. В Украине, к примеру, во-первых, существует жесткая конкурентная борьба, а во-вторых, данная программа требует значительных финансовых затрат. Государство сегодня не готово выделять бюджетные средства на эти цели, а инвесторы в своем большинстве занимают выжидательную позицию, сетуя на нестабильную политическую ситуацию в стране. Но так ведь можно прождать до наступления экологической катастрофы.
Корпорация «Укргазпром», входящая в Национальную нефтегазовую ассоциацию Украины, достаточно интенсивно изучала вопрос массового перевода автодорожного транспорта на голубое топливо. Специалисты корпорации разработали план поэтапной реализации программы. Правление ассоциации, безусловно, не случайно вынесло эту программу на суд ученых и практиков. Ведь именно такие организации, как ОАО «ВНИПИТ «Трансгаз», Институт электросварки имени Е. Патона Национальной Академии наук Украины, стояли у истоков этих научных разработок. В конце восьмидесятых годов наши теоретики и практики из ВНИПИТ «Трансгаз» внедряли первые свои разработки в Аргентине, делились там передовым опытом с коллегами, а сегодня эта страна оказалась далеко впереди Украины по количеству переведенного на природный газ автотранспорта.
— Какие первоочередные меры в законодательном аспекте, на ваш взгляд, необходимо осуществить, чтобы программу «Голубые коридоры Украины» удалось успешно реализовать?
— Еще в 2000 году Верховная Рада Украины приняла закон, определяющий природный газ как альтернативный вид топлива. Этого вполне достаточно, чтобы внедрять в производство все связанные с ним разработки.
— Некоторые аналитики в Украине склонны оценивать проект как чрезвычайно затратный и, соответственно, экономически невыгодный. А какова точка зрения ученых и практиков?
— Экономически невыгодным его считают потому, что нет механизма реализации Закона Украины «Об альтернативных видах жидкого и газового топлива». Строительство автоматических газонаполнительных компрессорных станции и станций техобслуживания на главных автотранспортных артериях Украины плюс доставка сжиженного природного газа в отдаленные от газопроводов населенные пункты — затраты немалые. Разумеется, есть предприятия, готовые это делать, но с помощью государства. Однако из-за несовершенства правовой базы у них нет возможности пользоваться схемой льготного кредитования и льготного налогообложения. Тем же, кто хочет работать самостоятельно, без надежды на льготы, никто и ничто не мешает. «Закон есть и, если привлечь инвестиции, а не надеяться на государственные средства, начинать можно уже сегодня.
— Принимая программу, вы рассчитывали на отечественных поставщиков оборудования?
— Разумеется. Задача ассоциации — поддерживать отечественных производителей. Программа «Голубые коридоры Украины» очень сложная, объемная и многогранная, требующая совместных усилий многих предприятий. Именно поэтому ею занялась Национальная нефтегазовая ассоциация Украины, в состав которой входят такие мощные научно-исследовательские центры, как Институт электросварки имени Е. Патона, Институт газа НАНУ, ООО «НПО «Астрон» и другие. Нам предстоит вместе до мелочей отработать этапы реализации научно-технических идей. К слову, институт электросварки разработал новую технологию изготовления облегченных баллонов. Существуют и другие образцы отечественной техники, которые необходимо внедрять в производство.
— Удастся ли осилить столь сложную задачу! Ведь международные аналоги подобных программ существовали давно, но внедрение альтернативных видов топлива и за рубежом, где свободных средств гораздо больше, чем в Украине, затянулось на неопределенное время.
— В выступлениях об этом много говорилось. Правление ассоциации для того и созывало совещание, а по существу, это была научно-практическая конференция, чтобы обсудить эффективность такой программы с учетом зарубежного опыта и провести основательный технико-экономический анализ отдельных направлений проекта. Нам было интересно выслушать мнение тех, кто стоял у истоков создания принципиальной системы газификации автотранспорта.
Что же касается того, осилим ли мы эту задачу, то, думаю, другого выхода у нас просто нет. Мир на грани экологической катастрофы, и в Украине, в частности, ситуация хуже некуда. В суете будней мы об этом как бы забываем, стараемся жить сиюминутными потребностями, а зря. Если бы каждый из нас думал об экологии, то не происходило бы, на мой взгляд, многих абсурдных вещей. Например, у нас на автозаводах оборудуют нейтрализаторами только те машины, которые отправляют на экспорт. Сами же мы и наши дети «успешно» дышим выхлопными газами, как будто организмы украинцев «снабжены» системой самоочищения...
Проблему снижения загрязнения атмосферного; воздуха выбросами автотранспорта надо решать в Украине немедленно. Между прочим, сжатый природный газ в отличие от жидкого топлива сгорает в двигателях практически без остатка. Все это знают, но беда нашего общества в том, что оно, увы, пока не в состоянии консолидироваться даже для своего спасения.
— Александр Сергеевич, думаю, читателям интересно будет узнать, чем еще занимается Национальная нефтегазовая ассоциация Украины.
— Если вкратце, деятельность ассоциации охватывает три важнейших направления: внедрение совместных экологически безопасных проектов, способствующих развитию общества и успешной конкуренции на современном мировом рынке, содействие интеграции науки и производства и обеспечение правовой безопасности деятельности участников ассоциации и отрасли в целом.
— Вы считаете возможным эффективное сотрудничество предприятий, которые на современном рынке являются конкурентами?
— Мы доказали эту возможность на практике. Правлению ассоциации удалось создать достаточно квалифицированную модель конкурирующего сотрудничества. Это и экологический менеджмент, и решение проблемы так называемых малодебитовых скважин, и создание на взаимовыгодных условиях совместных обслуживающих подразделений. Все считают свои денежки, но сообща решают общие государственные задачи. Результаты совещания убеждают в том, что ученые и производственники готовы сотрудничать долго и плодотворно.
Интервью взяла М. ПИЛЯВСКАЯ,
член Союза журналистов Украины