ТО «КРЫМАВТОГАЗУ» РЕЗАЛИ ВЕНЫ
- Подробности
- Категория: Лазарев Анатолий Иванович — досье
- Опубликовано 03.11.2018 19:33
- Автор: Super User
- Просмотров: 239
... А нам обещали, что он станет крупнейшим автозаводом Украины
(Газета «Крымское время» от 29 января 2002 года)
Уже несколько недель по Симферополю циркулирует стойкий и, без преувеличения, сенсационный слух: говорят, флагман крымского машиностроения — акционерное общество «КрымавтоГАЗ» якобы объявлен банкротом. Услышав об этом, мы немедленно связались с сотрудниками Министерства экономики автономии. Оказалось, что хоть слухи о смерти завода несколько преувеличены, но основания для их появления все-таки есть.
Специалисты пояснили, что во втором полугодии 2001-го «КрымавтоГАЗ» резко, процентов на 70, снизил объемы производства. Соответственно упали и поступления в бюджет от этого предприятия. А оно было одним из основных доноров крымской казны. Так что пострадала вся автономия.
По иронии судьбы причиной спада стала попытка... увеличить мощность завода. «КрымавтоГАЗ» пал жертвой «несварения желудка». Строительство новых цехов и установка дорогого импортного оборудования заставили автомобилестроителей влезть в глубочайшую долговую яму. По нашей информации, общий долг предприятия составляет 30 миллионов долларов. Половину этой суммы заняли в свое время у банка, а остальные 15 миллионов «зеленых» набежали за комплектующие, которые «КрымавтоГАЗ» получал от головного предприятия — Горьковского автозавода.
Возможно, крымчане надеялись, что горьковские коллеги еще какое-то время будут отпускать им свою продукцию в долг, и завод сможет расплатиться после, когда увеличит продажу своих машин.
Но в прошлом году случилось непредвиденное. У ГАЗа сменился собственник. Теперь им владеет «Сибирский алюминий». И новые хозяева, судя по всему, не хотят впредь кредитовать какой-то крымский заводик своими комплектующими. И, чтобы их купить, нужно занять деньги где-то в другом месте. Да кто ж их даст, зная о долгах завода! В общем, круг замкнулся.
Проблема состоит еще и в том, что для запуска новых мощностей нужно вложить в «КрымавтоГАЗ» еще 36 миллионов долларов. Где их взять, похоже, никто не знает. Так что свежеотстроенные цеха для завода сегодня являются чем-то вроде чемодана без ручки: нести тяжело и бросить жалко.
Возможно, всего этого не произошло бы, если бы предприятие не стало разменной монетой в политической игре, которую затеяло крымское руководство сразу после выборов-98. Некоторые лидеры автономии посчитали, что шумиха вокруг расширения «КрымавтоГАЗа» может неплохо помочь им во время следующей избирательной кампании. К тому же глава предприятия Анатолий Лазарев сам является депутатом крымского парламента и членом фракции коммунистов.
Понятно, что был большой соблазн прожужжать избирателям уши рассказами типа: вот, дескать, пришли к власти коммунисты — и тут же начала восстанавливаться экономика, еще чуть-чуть — и вообще как при Союзе заживем. И прожужжали. Пока строились ударными темпами новые цеха, члены президиума ВС, вице-премьер (напомним, тоже коммунист) Лентун Безазиев и даже сам спикер буквально не вылезали с завода. Каждую неделю проводили планерки, причем непременно с приглашением журналистов, с обходом стройки в сапогах, с рассуждениями о том, сколько новых рабочих мест появится (назывались конкретные цифры — от 60 до 70 тысяч!) и как резко возрастут доходы бюджета.
Апофеозом стало открытие цеха покраски корпусов. На глазах у прессы в суперсовременную американскую покрасочную камеру загнали корпус машины, с другого конца конвейера выкатили не то его же, не то похожий, но уже сверкающий свежей эмалью, и о свершениях «стройки века» более не упоминали. Штука в том, что красить в общем-то до сих пор нечего. Сами корпуса нужно собирать здесь же, в Крыму, но для того, чтобы наладить их производство, денег уже нет.
Впрочем, робкие попытки сохранить хорошую мину при плохой игре еще делались более полугода назад. Крымское руководство и сам Лазарев начали переговоры с новым собственником ГАЗа — СибАлом о будущей судьбе завода. Россияне обещали подумать, например, над таким экзотическим вариантом, как кооперация с Волжским автозаводом. Позже в крымских газетах появилось сообщение, что «КрымавтоГАЗ» решено-таки оставить единственным дочерним предприятием ГАЗа на Украине.
Наши же источники в Минэкономики уверяют: официально такое решение до сих пор не принято, и российская сторона по-прежнему думает, как же ей поступить с должником. Теоретически СибАл в любой момент может начать процедуру банкротства, потому как имеет полное право потребовать свои деньги назад.
... Вот так, стремясь наобещать крымчанем золотые горы и после увидеть свои физиономии в выпуске новостей, некоторые товарищи, сидящие в высоких кабинетах, посодействовали упадку предприятия, которое давало до их вмешательства 50 процентов объемов производства крымского машиностроения. Все думали, что дяди в дорогих пиджаках режут символические красные ленточки — а это заводу резали вены...
Алексей НЕЖИВОЙ