Виктор АГЕЕВ: В УВЕЛИЧЕНИИ ЧИСЛА АВАРИЙ В КРЫМУ ВИНОВАТ ЛУЦЕНКО
- Подробности
- Категория: Агеев Виктор Николаевич — досье
- Опубликовано 29.06.2015 12:35
- Автор: Super User
- Просмотров: 263
(Газета «Крымское время» от 13 сентября 2007 года)
Виктор Николаевич Агеев в крымском парламенте руководит постоянной комиссией, направление деятельности которой охватывает работу пары крупных министерств: это промышленность, строительство, транспорт, связь и топливно-энергетический комплекс.Так что в интервью с ним мы постарались получить ответы на вопросы из самых разных областей экономической жизни автономии.
— Начнем с «Крымэнерго»: удастся ли властям республики, в конце концов, добиться от этой организации нормального отношения к людям?
— Электроэнергия — как воздух: когда есть, мы ее не замечаем, а не станет, сразу возникает масса проблем. Без электроэнергии у нас не будет ни воды, ни тепла, ни газа. Именно поэтому наша комиссия уделяет такое пристальное внимание взаимодействию с «Крымэнерго». Прежде всего, мы ставим задачу устойчивого обеспечения электроэнергией. Электрические сети и коммуникации в Крыму построены в 40—60 годах прошлого века, и сегодня их необходимо реконструировать, строить новые. «Крымэнерго» разработало программу, которая финансируется за счет инвестиционной составляющей в тарифе на электроэнергию, но этого недостаточно. Сейчас решается вопрос получения долгосрочного кредита в Европейском банке реконструкции и развития на 1 млрд. грн., уже начата работа по выбору трассы под новую высоковольтную линию электропередач Симферополь — Перевальное — Алушта. Планируются новые линии электропередач в Восточном Крыму и других регионах. Что же касается диктата «Крымэнерго» как монополиста, то, действительно, сегодня это предприятие ведет агрессивную политику по отношению к бытовым потребителям,отключая их за малейшее нарушение. Мы обсуждали этот вопрос на комиссии, потребовали срочно решить проблему и сейчас контролируем этот процесс. Кроме того, есть проблемы, например, с выдачей технических условий на подключение к сетям новых или реконструируемых объектов. Но этот вопрос должен быть снят в ближайшее время, уже на выходе постановление Кабмина Украины, регулирующее эти вопросы. Тогда сама по себе отпадет проблема вымогательства взяток, волокиты и другие вопросы, на которые жалуются предприниматели.
— Как вы считаете, нужно ли сегодня Крыму вообще развивать промышленность, если приоритетом у нас определена курортная сфера?
— Промышленность Крыма сегодня дает 30% бюджета и рабочие места для 72 тысяч человек. На территории республики действуют более двух тысяч промышленных предприятий, из которых около 1800 — это малые предприятия. За первое полугодие 2007 года темпы роста промышленного производства в республике составили 11%. Так что, несомненно, промышленность нужно развивать, но при этом будет меняться ее структура. Уже сейчас на первое место по объему — около 32% от общего объема промышленного производства — выходит пищевая промышленность. Есть перспективы роста в добывающей промышленности, а именно в добыче газа, нефти, стеновых материалов. В Крыму есть все условия для развития отрясли судостроения, и керченский судостроительный завод «Залив» наращивает сейчас объемы производства, рассчитался с долгами по зарплате, рабочие почувствовали уверенность в завтрашнем дне. Кроме того, для привлечения инвестиций мы планируем создать промышленные парки, вероятнее всего, в Ленинском, Джанкойском и Бахчисарайском районах. Еще один способ развития отрасли — поддержка инноваций за счет возмещения из бюджета части кредитных ставок по кредитам, которые предприятие берет для реализации инновационных проектов. В 2006 году на эти цели было израсходовано 3 млн. грн., привлечено в промышленность 100 млн. грн. кредитных ресурсов. В этом году из республиканского бюджета на погашение ставки направлено 7 млн. грн., уже привлечено 150 млн. кредитных ресурсов, и комиссия продолжает отбирать проекты, которые достойны получить бюджетную поддержку. Что касается угроз, то некоторую опасность для Крыма как курортного региона, я считаю, представляет химическая промышленность, особенно деятельность ЗАО «Крымский титан». В связи с этим необходим постоянный контроль за выбросами, отстойниками и состоянием окружающей среды в этом регионе. Кстати, к сожалению, по данным налоговой администрации, в последнее время снизились поступления в бюджет от этого предприятия, что, конечно, настораживает.
— Как много крымских предприятий не смогли приспособиться к современным экономическим условиям?
— Их немало. В том числе такие крупные, как Камыш-Бурунский железорудный комбинат, Симферопольский домостроительный комбинат, завод «Гидроприбор», Симферопольский кожобувный комбинат — у них сейчас новые собственники, которые стараются перепрофилировать производство. Стоит завод «Бытовая химия», стоит «Фотон». И я думаю, это закономерно. В советское время государство денег не считало, а сейчас завозить в Крым сырье и вывозить готовую продукцию влетает в копеечку, да и товар, который производился на этих заводах, неконкурентоспособен.
— А что будет с предприятиями военно-промышленного комплекса? Или они тоже неконкурентоспособны?
— В Автономной Республике Крым 6 предприятий ВПК. Это судостроительный завод «Море», оптический казенный, приборостроительный и судомеханический заводы в Феодосии, авиационно-ремонтный завод в Евпатории и завод «Фиолент» в Симферополе, причем последний перешел на гражданскую продукцию и успешно работает. Наиболее сложное положение на предприятии «Море», приборостроительном и судомеханическом заводах. Хотя, если верить Министерству обороны, скоро на эти предприятия пойдут оборонные заказы. Во всяком случае, так отвечают нам из Киева.
— Ваша парламентская комиссия также курирует транспортные проблемы. В этом году в Крыму как никогда много дорожных аварий, причем часто с участием автобусов и маршрутных такси. В чем причина?
— Действительно, число аварий на автодорогах в Крыму в этом году увеличилось на 18%. За семь с половиной месяцев произошло 1559 ДТП. Погибло 274 человека, ранено 2226.
Причины этого в том, что значительно возросла интенсивность движения, при этом на дороге много неопытных водителей, выдвигаются слишком низкие требования к их квалификации. Я являюсь членом конкурсного комитета, который определяет перевозчиков для работы на пригородных и междугородных маршрутах. Мы включили в виде обязательного условия для участия в конкурсе, чтобы стаж водителя был не менее трех лет. Но сразу нашлись контролеры, которые стали указывать на незаконность этого требования... Сказалось и сокращение численности ГАИ, проведенное Луценко в бытность министром МВД. Мы планируем в ближайшее время обсудить вопросы безопасности дорожного движения на сессии Верховного Совета, заслушать начальника ГАИ и наметить меры по усилению контроля за ситуацией.
— Насколько, по-вашему, реальны такие крупные проекты, как строительство объездной дороги вокруг Симферополя или моста через Керченский пролив?
— Строительство объездной дороги вокруг Симферополя с выходом на Севастополь вполне реально, уже выбрана трасса, на выходе проект, и, ориентировочно, работы по строительству могут начаться уже в следующем году — конечно, если не изменится политическая ситуация. С мостом через Керченский пролив ситуация сложнее. Это решение должно быть оговорено на уровне руководства Украины и России. Думаю, что проблема не только в собственно транспортном переходе — на него инвесторы будут, проблема в создании надлежащей транспортной инфраструктуры. Ведь чтобы эффективно использовать переход, нужна реконструкция дороги Феодосия — Керчь, железной дороги и т.д. Это большие деньги, и их должна обеспечить Украина. При этом Крым, конечно, очень заинтересован в этом транзитном транспортном коридоре, и мы будем стараться реализовать этот проект.
— Правда ли, что по темпам строительства жилья мы приближаемся к показателям СССР? И если так, то когда же каждая крымская семья будет иметь отдельную квартиру?
— Министерство строительной политики и архитектуры разработало программу жилищного строительства в Крыму, которой предусмотрено ввести в этом году 484,4 тыс. кв. м нового жилья. За первое полугодие сдано 208,7 тыс. кв. м, это в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2006 года. При этом на начало года в очереди на получение жилья в республике состояло 77153 семьи. Анализ показывает, что ежегодно квартиры получают где-то 1200—1500 семей, но в то же самое время становится на очередь в 2—3 раза больше, то есть количество нуждающихся растет. При этом рыночные цены на жилье в Крыму очень высоки: от тысячи долларов за квадратный метр в Феодосии до полутора тысяч в Симферополе и более двух тысяч в Ялте. Острой проблемой остается строительство социального жилья. Не -решается она из-за отсутствия средств в бюджете автономии и местных бюджетах. Для этого нужна соответствующая государственная программа. Из бюджета. АРК сегодня выделяются средства на реализацию двух жилищных программ — это кредитование молодежного жилищного строительства и кредитование индивидуального жилищного строительства на селе. Обе эти программы находятся на контроле нашей комиссии.
Валентина КРАСНОПОЛЬСКАЯ