ПОБЕГУТ ТРОЛЛЕЙБУСЫ С КРЫМСКОЙ МАРКОЙ

• 

Подробности

Категория: Кащавцев Петр Владимирович — досье

Опубликовано 28.05.2018 17:42

Автор: Super User

Просмотров: 267

(Газета «Крымская правда» от 19 сентября 2006 года)

В центральных ремонтных мастерских госпредприятия "Крымтроллейбус" реконструирован уже третий с начала года троллейбус. В течение последних нескольких лет об этом здесь и не мечтали. Машины старели, становились на прикол, а на покупку новых и реставрацию старых для пополнения троллейбусного парка не было средств. В прошлом году на увеличение моторесурса машин было израсходовано лишь 800 тысяч гривен, они пошли на приобретение запчастей, узлов и агрегатов. В нынешнем уже направлено 1,9 миллиона. Без задержки выплачиваются зарплата, отпускные, различные пособия.

Сегодня впервые за долгое время вырисовывается благоприятная перспектива обновления всего троллейбусного парка Крыма. Об этом нам рассказал генеральный директор предприятия Пётр Кащавцев. Кстати, за год его работы в качестве главы "Крымтроллейбуса" мне приходилось несколько раз встречаться и беседовать с ним. Помнится, вначале он выглядел мрачным, с трудом сдерживал гнев, когда говорил о равнодушии чиновников различного уровня, которые норовили подставить подножку предприятию. Например, отказывались узаконивать земельные участки под объектами "Крымтроллейбуса", затягивали выделение денег для компенсации бесплатной перевозки льготников. Ныне же Пётр Кащавцев полон оптимизма.

- Пётр Владимирович, в начале года вы ознакомили общественность со своей идеей создания украинско-чешского предприятия по сборке троллейбусов. Удалось ли продвинуться на пути её реализации?

- Идея близка к осуществлению. Планируется, что Верховный Совет Крыма на своей очередной сессии 20-22 сентября рассмотрит вопрос о создании общества с ограниченной ответственностью, 51 процент его капитала будет принадлежать"Крымтроллейбусу", остальная часть - чешской стороне. Мы внесём с разрешения парламента свою долю в уставный фонд нового ООО в виде производственного корпуса и комплекса соответствующих сооружений, а чешская "Шкода" – инвестиции на техническое перевооружение производства, приобретение материалов, комплектующих частей, создание стартового фонда оплаты труда.

- Какое здание вы намерены передать совместному предприятию?

- Производственный корпус законсервированного троллейбусного парка № 2 на улице Глинки в Симферополе. По производственной мощности он более чем вчетверо превосходит центральные ремонтные мастерские "Крымтроллейбуса", что на улице Тургенева. В троллейбусном парке - 10 смотровых ям и столько же линий по ремонту электрических машин, а в мастерской - 2. Корпуса на улице Тургенева были построены в 1903 году для трамвайного депо, они давно устарели, а на улице Глинки троллейбусный парк был сооружён в 1983 году. Это современные производственные площади. Здесь и разместится предприятие по сборке троллейбусов нового поколения.

Приезжавшие к нам чехи сделали вывод, что эти сравнительно новые корпуса соответствуют международным стандартам по охране труда, экологии. Корпус ждёт второе рождение, он будет оснащён новейшим оборудованием, которое предоставит чешская сторона.

- Какова сумма инвестиций, предложенная чехами?

- Примерно 2 миллиона долларов. Когда начнёт действовать совместное предприятие по сборке троллейбусов, у "Крымтроллейбуса" отпадёт необходимость в содержании центральных ремонтных мастерских. Перенесём из них на улицу Глинки всё то, что имеет практическую ценность, а освободившуюся территорию передадим городу под жилую застройку. Это ведь семь гектаров. За эту площадь получим от города немалую компенсацию.

- Вы и без чехов освоили выпуск новых троллейбусов, два из них уже несколько месяцев бегают по симферопольским улицам и на междугородной трассе...

- Пока только реконструируем старые машины, хотя используем от них одни нижние балки, на которых монтируется новый корпус и вся его начинка. Из отечественной комплектации, но с чешской электроникой. Готовим уже третий троллейбус, он выйдет на междугородную трассу Симферополь - Алушта - Ялта.

Эта машина изготовлена с учётом ряда требований евростандарта: имеет усовершенствованное рулевое управление, опоясывающие огни, новую компрессорную систему. Здесь установлены не двойные, а раздельные кресла. Применены тонированные стёкла, так что не потребуется занавесок.

- Кто поставляет комплектующие детали для реконструируемых троллейбусов?

- В Симферополе для них изготавливается пневмооборудование, в Херсоне- карданные валы, в Киеве - компрессоры, а электронику и двигатели поставляютчехи.

- А чем вы рассчитываетесь за поставки?

- Деньгами. Мы ведь вышли на уровень прибыльного предприятия. Год назад, когда я пришёл в "Крымтроллейбус", на линию ежедневно выходили 125 машин, в том числе на симферопольские трассы - 70. Теперь же в республиканском центре курсируют 107 троллейбусов, а с учётом Ялты, Алушты и междугородной трассы - 163. Технические и финансовые проблемы для нас стали менее острыми, чем кадровые. Не хватает водителей, хотя их средняя зарплата достигла 1360гривен плюс доплата за продажу билетов, это ещё до 400 гривен.

В былые годы сложилось мнение будто "Крымтроллейбус" доживает свойнедолгий век, теперь же мы доказываем, что это не так. У нашего предприятия прекрасное будущее, здесь успешно реализуется социальная программа.

- На вас, однако, обижается Пенсионный фонд...

- Да, в прежние годы "Крымтроллейбус" задолжал ему 3,4 миллиона гривен. Но не по своей же вине. Дело в том, что госбюджет не в полной мере компенсировал нам бесплатную перевозку льготников. Государство обязано учесть это обстоятельство и хотя бы реструктуризировать выплату долга, если не полностью списать его. Но оно заставляет нас платить колоссальную пеню за образовавшийся долг. С мая текущего года мы перечисляли ежемесячно Пенсионному фонду 400-450тысяч гривен, а в августе заплатили 2,5 миллиона. Но долг уменьшился лишь на 0,5 миллиона гривен. Попали в сущую кабалу.

- Тарифы на перевозку пассажиров не собираетесь повышать?

- Не собираемся. Благодаря жёсткому режиму экономии, сложившемуся на нашем предприятии, снижению затрат на ремонт машин мы обходимся старыми тарифами. Тем более что нынешние власти выполняют свои обязательства перед"Крымтроллейбусом". Так, Верховный Совет автономии выделил нам 2,5 миллиона гривен на регулирование тарифов. Это 27 процентов от потребности, но в прошлом году нам дали лишь 9 процентов. Планируется предоставить ещё 500тысяч на ремонт контактной сети. Кроме того из госбюджета выделено 1,4миллиона гривен на приобретение новых троллейбусов, плюс в республиканской казне на эти цели зарезервировано 1,4 миллиона. Значит, до конца года сможем купить 3 машины на электрическом ходу. Благодаря техническому обновлению движение троллейбусов по различным маршрутам становится более интенсивными регулярным.

- А что привлекает чехов в этом совместном проекте?

- Возможность заработать. Мы и сами надеемся на это. Создание совместного предприятия - это новые рабочие места, новые технологии, троллейбусы. Здесь будет высокорентабельное производство. Себестоимость изготовления новой машины - 821 тысяча гривен, с учётом 20-процентной рентабельности она будет стоить 960 тысяч. У других же украинских производителей эти машины тянут на 1-1,2 миллиона гривен, потребность в них у нас огромная, до 300 единиц.

- В Чехии не дотируются предприятия электротранспорта?

- Дотируются, как и в других странах. Троллейбусное производство там частное или коллективное, а предприятия электротранспорта, перевозящие пассажиров, относятся к коммунальной или государственной собственности. Так что в этом отношении наши условия схожи с чешскими.

- Сможете набрать специалистов для работы нового совместного предприятия?

- У нас нет недостатка в опытных кадрах инженеров-технологов, но нет специалистов по интеллектуальному сопровождению производства. Случай помог решить эту проблему. Узнав о ней из разговора со мной, прокурор Крыма Виктор Шемчук посоветовал мне обратиться за помощью к генеральному директору Киевского АНТК имени Антонова Олегу Шевченко. Он пошёл нам навстречу, подписал с "Крымтроллейбусом" соглашение об интеллектуальном сопровождении создания новых электрических машин. Антоновские конструкторы будут заниматься этой работой. Они помогут нам создать собственное конструкторское бюро, в его собственность поступят соответствующие интеллектуальные наработки антоновцев. Наши инженеры способны решать вопросы механики, а киевские специалисты помогут выбрать наиболее удачное расположение кресел, создать комфорт в салоне для пассажиров, водительской кабине.

- Сколько машин будет выпускать совместное предприятие?

- Пять штук в месяц. На первых порах, скорее всего, меньше. Кроме того, это предприятие будет капитально ремонтировать и модернизировать старые. Сейчас на балансе "Крымтроллейбуса" 327 машин, многие из них уже не подлежат восстановлению, а 50 троллейбусов после реставрации будут возвращены на линию. Внешне новые машины будут похожими на те, что выпускает АНТК имени Антонова, но окраска у нас - своя, сине-красно-белая, что соответствует цветам флага нашей республики. У антоновцев же белые троллейбусы.

- Почему вы не покупаете машины "Южмаша" или антоновские?

- На них стоят двигатели харьковского производства, они малопригодны для наших условий. В Крыму троллейбусы работают в четырёх климатических зонах - Ялты, Алушты, высокогорья, Симферополя. Отечественные двигатели в этих условиях нередко отказывают, они слабосильные. А чешские троллейбусы прекрасно работают у нас многие десятилетия. Руководители "Шкоды" гордятся этим, предлагают покупателям своих троллейбусов съездить в Крым и посмотреть, как бегают машины в сложных условиях горной трассы. За сорок лет их простои по вине двигателей достигли лишь 0,18 процента.

- Будет ли развиваться троллейбусная сеть в Симферополе?

- Необходимо проложить троллейбусную линию в микрорайоны улиц Героев Сталинграда и Маршала Жукова. Тем более что для контактной сети этой линии уже установлены железобетонные опоры. Для завершения всех работ по созданию новой ветки потребуется до 5 миллионов гривен. Этот вопрос находится на стадии проработки в горисполкоме. Я участвую в ней как член исполкома горсовета.

Беседовал Иван ДЬЯКОВ