ПОДНЯЛИ ЦЕНЫ НА «ЛЕГКОВУШКИ»? ПЕРЕСЯДЕМ НА ДИЗЕЛИ!

• 

Подробности

Категория: Смолянов Михаил Александрович — досье

Опубликовано 08.06.2019 17:30

Автор: Super User

Просмотров: 241

(Газета «Крымские известия» от 2 апреля 2013 года)

Правительство Украины решило помочь отечественному автопрому. Специальную пошлину от 6,5 до 13% на импорт новых легковых машин с двигателем от 1000 до 2200 кубических сантиметров (это самый массовый сегмент авторынка) планируют ввести уже с 13 апреля. Сейчас размер пошлины на ввоз таких машин составляет 10%.

Эти меры вызваны тем, что «за последний год отечественные автопроизводители практически остановились, не выдержав конкуренции с более дешевыми импортными автомобилями, завозимыми как из России, так и из других стран, — разъясняет украинский премьер Николай Азаров и подчеркивает: — А это значит, что десятки тысяч людей фактически остались без работы».

С другой стороны, «нововведение повлечет за собой снижение поступления налогов и сборов в страну, безработицу в автосалонах. А масштабы их финансового оборота намного превышают возможные последствия простоя заводов», — сетуют автодилеры. И аргументируют свои опасения угрозой принятия ответных мер странами-экспортерами, большими объемами автосборки, а не полным производственным циклом, рядом других причин.

Возможно, возникнут сложности в отношениях с ВТО. В сообщении Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) говорится, что «любая страна имеет право в рамках ВТО повышать пошлины, и протекционизм не запрещен. Но в таком случае страна должна быть готова к введению другими государствами таких же протекционистских мер в отношении любого продукта ее экспортной группы, а для Украины это — металл, химия, сырье и сельское хозяйство».

В автосалонах Симферополя ажиотажа пока не наблюдается. Увеличение пошлин не вызвало у крымчан повышенного спроса на машины зарубежных производителей. Возможно, появится ближе к 13 апреля.

По словам президента «Авто-дель Гр.» Михаила СМОЛЯНОВА, положительный эффект от введения спецпошлины на иномарки ощутят только владельцы заводов ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод», корпорация «Богдан», ЛуАЗ, возможно, автосборщики. Однако, учитывая неполный цикл производства, эффект будет минимальным. Не так много выиграет и бюджет, поскольку все предприятия украинского автопрома находятся в частных руках.

Что касается рядовых потребителей — они окажутся, увы, не в выигрышном положении. Цены на автомобили, в зависимости от объема двигателя, повысятся на 1—3 тысячи долларов, полагает эксперт.

— Цены вырастут, — считает Михаил Смолянов, — так как автодилеры давно работают в режиме минимальной рентабельности. Например, если сегодня иномарка для среднего класса стоит около 130 тыс. грн, то с учетом спецпошлины ее цена вырастет примерно до 165 тысяч грн.

Нашей стране в плане автомобильного бизнеса есть куда расти, даже несмотря на то, что большинство городов страдает от «пробок». Например, в России на 1 тысячу жителей старше 18 лет приходится 211 машин, в Болгарии — 320—330, в Польше — 420, а в Германии — и вовсе 880. У нас же — около 150. Почувствуйте разницу.

Именно поэтому М. Смолянов считает принятие такого решения несвоевременным.

— Сначала необходимо создать благоприятный климат для инвесторов, чтобы они захотели прийти в Украину и организовать производство, как это сделали в России. Ведь у наших северных соседей на территории страны развернуты заводы практически всех крупнейших мировых производителей: Ford, Nissan, BMW, Mitsubishi, Volkswagen. Если бы хоть часть из них работала у нас, это положительно сказалось бы на экономике государства, поскольку одно рабочее место в автопроме создает семь рабочих мест сопутствующим отраслям промышленности. Во многих европейских странах автомобильное производство поднимает экономику. И государство старается его поддержать. В той же Германии около 75% рабочих мест сосредоточено в автомобилестроении. Я считаю, государство могло бы сделать в этой отрасли гораздо больше, чем создавать преференции для трех заводов. Ведь главная проблема в том, что украинские автопроизводители простаивают из-за неконкурентоспособности их продукции: она значительно проигрывает импортной по соотношению «цена — качество». Специалисты обращают внимание, цены на легковые автомобили отечественного производства явно завышены. Стоимость «ДЭУ-Ланос» в Южной Корее не превышает 5 тыс. долл., а за эту же модель, изготовленную на ЗАЗ, требуют более 8,5 тыс. долл. И это при том, что ни зарплата, ни стоимость материалов и энергоносителей у нас, как правило, не выше зарубежных.

— Продажа и покупка авто за границей занимают 3-ю позицию по оттоку валюты из страны. В год импорт составляет 4,3 млрд долларов, внутреннее производство — 0,3 млрд долларов; итого сальдо в пользу импорта — 3,9 млрд долларов, — подчеркнул М. Смолянов.

Автодилеры, несмотря на закон, слабо верят, что украинцев можно массово пересадить за руль отечественных машин, так как качество их сборки уступает заграничному. У нас проще комплектация, меньше подушек безопасности и еще множество разных факторов с приставкой «меньше».

Безвыходных ситуаций не бывает. Альтернатива есть всегда. И это, по словам Михаила Смолянова, авто с дизельными двигателями. Смещение покупательского спроса с бензиновых машин на дизельные может быть вполне реальным.

— Например, у Peugeot и Renault есть отличные модели с такими двигателями, — объясняет Михаил Александрович. — К нам их завозят меньше. Однако в Европе дизель признан, на него сейчас огромный спрос. Эти машины «под прицел» пошлины не попадают.

Защита отечественного производителя — необходимая и важнейшая составляющая государственной политики. Но не в меньшей мере она должна сопровождаться мерами по защите отечественного потребителя. Протекционистские действия хороши и успешны в условиях рыночной экономики, когда создаются условия для развития (количественного и качественного) собственного производства, равноценного «замещения» импорта, но не за счет ухудшения условий жизни своего народа.

Светлана МАКАРЕНКО