Мост через Керченский пролив

КЕРЧЕНСКИЙ ЛА-МАНШ ИМЕНИ Ю. ЛУЖКОВА, А. ТКАЧЕВА, Л. ГРАЧА

Подробности: Категория: Мост; Опубликовано 18.06.2014 11:45; Автор: Super User; Просмотров: 513

(Газета "Коммунист Крыма" от 18 ноября 2004 года)

Украина подготовила проект по созданию подземного железнодорожного перехода, который соединит Крым и Кубань и позволит перевозить 150 миллионов тонн грузов, а также кратчайшим путем экспортировать нефть и газ. В России проект ждут с нетерпением. Проект подземного тоннеля под Керченским проливом, о котором так долго говорили главы и чиновники двух государств, - не фикция и не политическая иллюзия. Подземный переход сулит миллиардные прибыли в бюджеты обеих стран. Насколько эти радужные перспективы реальны, «Огоньку» рассказал автор проекта - доктор технических наук, генеральный директор Научно- производственной фирмы по эксплуатации и строительству подземных объектов (НПФ «ЭСПО») Николай ГЛУХОВ.

— Николай Дмитриевич, зачем этот тоннель нужен?

— Задача подземного перехода под Керченским проливом - соединить самым коротким путем Европу и Азию. Не случайно в старину здесь пролегал Шелковый путь. Проект позволяет транспортировать в год 150 миллионов тонн грузов и свыше 15 миллионов пассажиров. Это будет железнодорожное постоянно действующее сообщение, которое соединит не только Украину с Россией, но и Европу с Азией - Кавказом, Ираном, Индией, Пакистаном, Китаем.

Вот, к примеру, из Индии каждый год 120 тысяч 20-футовых контейнеров с чаем отправляют в Европу через Индийский океан. И плывут они 67 дней. По нашему пути будут идти всего 17. Кстати, в свое время английские лорды, попивая чай, крутили глобус и воткнули по иголке в Лондон и Дели. Протянули нитку - и она прошла через Ла-Манш и Керчь. Так был построен первый проволочный телеграф, по которому лорды отстукивали, сколько и какого чая им отправлять.

— Чем же не устраивает старый добрый паром?

— Изменилась ситуация после развала Советского Союза. Сейчас масштабы перевозок через Украину - и особенно в перспективе - слишком велики.

Но если перевозка грузов в Европе осуществляется со средней скоростью 75 километров в час, то у нас - всего 25. Выиграет тот, кто обеспечит наибольшую скорость. Как ее увеличить? Во-первых, совершенствовать транспорт, а во-вторых, искать самые короткие и выгодные пути. Именно таким и является путь из Крыма на Кавказ.

— Почему выбрали именно туннель?

— С 1999 года было объявлено что-то вроде тендера по созданию коммуникаций через Керченский пролив. Рассматривались два варианта моста, три варианта туннеля, канатная дорога, усовершенствованный паром. Однако мост - это только слова.

— Помнится, даже президент Леонид Кучма его раскритиковал.

— И правильно, потому что он знал наш проект, изучал его. Почему мост невозможен? Керченский пролив имеет протяженность 4-6 километров. На дне ил, песок, глина, то есть опоры для моста нет. И погодные условия тяжелые - обледенения, сумасшедшие ветра. Здесь, кстати, в 1944-м военные построили мост - понтонный, деревянный. Часть делегации Ялтинской конференции успешно проехала по нему, но мост через полторы недели просто снесло ветром. К тому же мостом мы преграждаем движение воде, а там приличное течение. Мост проектировался на косу Чушка - на маленький, 6-километровый отрезок из песка и ила, - и это тоже, нереально.

— И насколько во всем этом неблагоприятном грунте хороши будут подземные коммуникации?

— Практика показала, что подземные сооружения - самые надежные для преодоления водных преград. Трасса туннеля проходит в плотной глине с известняками. Трассу мы проложили так, чтобы не задевать имеющиеся там грязевые вулканчики и две трещины.

— Это будет похоже на Ла-Манш?

— Абсолютно, за исключением того, что между Англией и Францией - чуть более 50 километров, а у нас - 15. Залегание туннеля - 100 метров от уровня моря. Все компании, которые строят под землей - в Японии, Испании, Португалии, под Ла-Маншем, - с нами на связи. Но мы думаем, что все сделаем сами, поскольку даже туннель под Ла-Маншем строился по нашим технологиям, ведь советские инженеры накопили колоссальный опыт.

— Как переход Крым - Кубань будет выглядеть?

— 15-километровый переход будет состоять из трех параллельных туннелей: два рабочих и один технологический, для обслуживания. Со стороны Крыма к туннелю будет примыкать станция «Крым-железнодорожная», со стороны Кубани - станция "Кавказ». Сам переезд будет занимать 12 минут, поезда будут идти со скоростью около 140 километров в час.

Соединить Крым и Таманский полуостров задумали еще несколько лет назад. В 2001 году было создано ЗАО «Керченский мост», которое учредили правительство Москвы (74%) и Фонд имущества Автономной Республики Крым (26%). Позднее в ЗАО вошла и администрация Краснодарского края. В апреле 2001 года Юрий Лужков, губернатор Кубани Александр Ткачев и председатель Верховного Совета Крыма Леонид Грач даже установили памятный знак на месте предполагаемого строительства моста. Позже об этом проекте забыли - не нашлось инвесторов

— И билеты продавать будут?

— Да, и на пассажирский транспорт, и на грузовой. Так же, как взимают плату на сегодняшнем пароме или под Ла-Маншем. К тому же все атрибуты границы - пограничники, таможня.

Вы приезжаете, к примеру, на машине. На железнодорожной станции - специальные платформы для автомобилей. Набрался состав - поехали. Перед туннелем у вас, как на любой границе, проверяют документы, ставят штампик и на той стороне уже не проверяют.

Что же касается грузов, то пока ориентировочная стоимость перевозки одной тонны - 2,7 доллара.

— Каков прогноз доходов от туннеля?

— Грузооборот и услуги дадут около 230 миллионов долларов в год, около 20 миллионов пойдут в казну. Геополитически Украина становится важным звеном, получая тысячу километров транзитной территории - до Яготина на границе с Польшей, где, возможно, проляжет автотранспортная магистраль, которая пересечет 6 регионов Украины. В перспективе - колоссальная прибыль.

Россия выигрывает точно так же: она получает зону транзита - от тысячи до полутора тысяч километров по Краснодарскому краю до границы с Грузией. В разных случаях - по-разному. Если везти казахскую нефть, - полторы тысячи, если шелк из Индии, - тысяча километров.

В Казахстане добывают нефти чуть не вдвое меньше, чем могут, из-за невозможности вывезти ее. А поскольку американцы вкладывают деньги в казахскую нефть, они заинтересованы в кратчайшем пути. Россияне - также. И если Украина предлагает свой, самый короткий путь, - это лучший выход для всех. Россия избегает крюка в 700 километров. Когда в Иране узнали о нашем проекте, то обратились к премьер-министру с предложением о кредитовании на 12 миллиардов долларов. В Кувейте - та же история: один из шейхов, чьи средства блокируются американцами, заявил, что у него выделено около 7 миллиардов. Вот основные - подтвержденные - источники кредитования.

Это же касается и транспортировки туркменского газа. Есть огромные перспективы: бундестаг принял решение переходить с ядерного топлива на более безопасный вид - сжиженный газ. Уже существует программа строительства завода по сжижению газа - и мы повезем его по нашему туннелю в Европу.

Этим путем можно было бы переправлять не менее 30 миллионов тонн нефти на феодосийскую нефтеперерабатывающую базу с последующей доставкой в страны Европы. Феодосийский терминал и станция "Айвазовская" будут реконструированы. Сегодня порты Новороссийск и Одесса диктуют такие цены: 11 и 9 долларов за тонну, а в Феодосии будет 4-5. Порт здесь глубоководный, танкер становится близко к берегу. Сейчас из Феодосии уходит только 13 миллионов в год, а заявок есть на 30 миллионов казахской, российской и азербайджанской нефти - на этом и будет выстроена вся экономика проекта.

Кроме того, по этому же пути пойдут металлы, машиностроительная продукция, древесина.

И мы в течение 30 лет вернем деньги.

— А сколько потребуется средств?

— Стоимость проекта - 860 миллионов. Из них на 450 миллионов «потянет» сам подземный переход. Будут выстроены еще три железнодорожные станции. На строительство уйдет три с половиной года. И со стороны Керчи, и со стороны Краснодарского края будут слегка откорректированы железнодорожные ветки, ведущие к переходу. Наш проект будет способствовать загрузке отечественных предприятий и созданию новых рабочих мест. Щебень, песок, цемент, металл - украинские. Строительство будет вестись только со стороны Крыма. На кубанской будут построены лишь станции и портал. Около двух с половиной тонн горной массы мы вынимаем: она пойдет на дороги в Крыму и на стройматериалы.

— Если все так прекрасно, за чем задержка-то?

— Сегодня существует проект соглашения между Россией и Украиной, инициированный Советом министров Крыма и прошедший согласование во всех министерствах и ведомствах Украины. С августа прошлого года он находится в МИДе Украины, ожидая отправки в Россию. То есть все готово. Но то Тузла мешала, теперь - выборы. Со стороны Украины все решено. Россия знает и ждет.

— Как будет проходить финансирование?

— Предполагается, что паритетно, то есть пополам. Наша фирма делает взнос своим проектом, который защищен международными правами. Она становится учредителем, генподрядчиком и генпроектировщиком.

Журнал «Огонек»

10.11.2004