Мост через Керченский пролив

МОСТ КРЫМ – КУБАНЬ «НЫРНЕТ» ПОД КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ?

Подробности: Категория: Мост; Опубликовано 18.06.2014 10:31; Автор: Super User; Просмотров: 621

(Газета «Крымская газета» от 18 марта 2003 года)

На недавних переговорах крымской делегации в Москве речь шла пока только о восстановлении паромной переправы между Крымом и Кубанью. Тем не менее работа над более масштабным проектом продолжается и решение по нему будет приниматься на межгосударственном уровне.

Что же это за проект?

В мировой практике тоннели под морем встречаются не часто. Самый известный из них — Евротоннель под Ла-Маншем, соединяющий Англию и Францию. Его длина — 50 километров. Без малого на четыре километра длиннее тоннель Сейкан под проливом Цугару в Японии. Протяженность подземного транспортного перехода под Керченским проливом — 15 километров.

Вот уже четыре года крымская научно-производственная фирма по эксплуатации и строительству подземных объектов по поручению Совета министров АРК занимается разработкой проекта этого тоннеля. Почему именно она? На счету специалистов фирмы есть немало проектов, в которых используется подземное пространство. Один из них — тоннель, который бы позволил соединить центральный Крым с Южнобережьем. Есть проекты развертывания под землей промышленных предприятий, строительства здесь торговых центров, автомобильных развязок.

Как рассказал нашему корреспонденту генеральный директор НПФ ЭСПО, доктор технических наук Николай Дмитриевич Глухов, сейчас работа над инвестиционным проектом закончена. Верховная Рада, Совет министров АРК, Постоянное Представительство Президента Украины в Крыму представили его Кабинету министров Украины. Идею поддержал Президент Л. Д. Кучма. После проработки в соответствующих министерствах и других организациях проект соглашения передан на рассмотрение украинско-российской правительственной комиссии по сотрудничеству.

Большой интерес проявили к проекту государства, входящие в Евразийское сообщество. Членами его являются Россия, Белоруссия, Казахстан, Таджикистан, Киргизия, а наблюдателями — Украина и Молдова. На проходившем в Москве первом экономическом форуме сообщества Н. Д. Глухов выступил с докладом о проекте «Крым — Кубань». Идея получила полную поддержку. Проект крымских ученых и специалистов становится особенно актуальным в свете недавней встречи в Москве глав государств Украины, России, Белоруссии и Казахстана, на которой было принято решение о создании единого экономического пространства.

Для сооружения тоннеля планируется создать ЗАО «Крым — Кубань». Его уставный фонд составит 10 миллионов евро. Учредителями станут правительства Украины и России, которые возьмут по 27, 5 процента акций, АРК и Краснодарский край — по 20 процентов, а также НПФ ЭСПО. Общая стоимость проекта — порядка 1 миллиарда евро. Предполагается взять кредиты, которые будут затем возвращены. Проект окупится через 10 лет. К нему уже проявили большой интерес ведущие фирмы как европейских, так и азиатских государств.

Что же представляет из себя транспортный переход Крым — Кубань? Под водами Керченского пролива будут проложены три тоннеля. Один предназначен для обслуживания объекта, а два других — для прохода железнодорожных поездов. Автомобили будут перемещаться на железнодорожных платформах. Скорость движения — порядка 140 километров в час, что позволяет пересечь пролив за 10 — 12 минут. Почти в два раза по сравнению с перевозкой паромами сократится стоимость транспортировки одной тонны груза — с 5 до 2, 7 доллара.

По подсчетам проектировщиков, на подготовительные работы уйдет до полутора лет, а непосредственно на проходку — еще два года. Есть реальная возможность сдать этот транспортный переход в эксплуатацию уже в 2006 году. С его помощью будут соединены уже существующие железнодорожные магистрали Украины и Российской Федерации. Керчь станет и отправным пунктом для сооружения автомагистрали до Яготина — польской границы. Это будет современная магистраль, по которой в каждом направлении будут двигаться четыре потока автомобилей.

Будет ли загружен новый транспортный переход? У Николая Дмитриевича Глухова на этот счет сомнений нет. В Азербайджане, Туркменистане, Казахстане, России растет производство нефти. В ближайшей перспективе только в прикаспийском и соседних регионах будет добываться не менее 490 миллионов тонн нефти в год. Между тем феодосийский нефтетерминал готов хоть сегодня получать по этому транспортному коридору до 12 миллионов тонн нес в год. Отсюда она будет поставляться в страны Европы. По этому же пути можно было обеспечить сырьем нефтепровод Одесса — Броды — Гданьск.

Большие перспективы открываются и для транспортировки сжиженного газа. Многие европейские страны сейчас отдают предпочтение именно этому виду топлива. В Германии, например, разработана программа перевода ныне действующих АЭС на сжиженный газ. Это экономичнее, надежнее и безопаснее. А прикаспийский регион запасами газа богат. Будет спрос и на транспортировку металла, машиностроительной продукции, древесины и изделий из нее, а также многих других грузов.

Так считают авторы проекта. Но получит ли он поддержку руководства России и Украины? Решение об этом будет приниматься на самом высоком государственном уровне с учетом и финансовых возможностей, и не всегда предсказуемых перспектив реальной загрузки столь дорогостоящего транспортного объекта.

Поживем – увидим.

Анатолий ВЛАСЕНКО