Мост через Керченский пролив

ЧТО НАМ СТОИТ МОСТ ПОСТРОИТЬ

• 

Подробности

Категория: Мост

Опубликовано 18.06.2014 10:21

Автор: Super User

Просмотров: 356

(Газета «Крымское время» от 22 мая 2001 года)

Верить или не верить о успех строительства транспортного перехода через Керченский пролив — личное дело каждого. У тех, кто искренне надеется на стройку века, есть свои доводы «за». Аргументирование обосновывают свое мнение и пессимисты. Кто окажется прав, покажет только время.

Четыре проекта моста, три варианта расположения

На сегодняшний день разработано четыре проекта строительства моста, существуют и три варианта самого удачного его расположения. Наиболее интересным является проект АОЗТ «Киипсоюздорпроскт», разработанный по заказу Министерства архитектуры и строительной политики Крыма. Его длина должна составлять 5675 метров благодаря соединению 132-метровых пролетов, при этом 264 метра пролягут над судоходной частью. Вначале речь шла о высоте в 35 метров, однако специалисты заявляют, что мост должен быть на 30 метров выше.

Предполагается сделать мост двухярусным. Внизу — двухпутная железная дорога, вверху — четырехполосная автомобильная, предусмотрена прокладка двух водоводов и линии мощных силовых электрокабелей. Возможно, есть резон проложить вдоль моста нефте- и газопроводы. Стоимость этого проекта — 740 миллионов долларов, причем мост значительно устойчивее и пластичнее тоннеля, при возможных землетрясениях и сдвигах почвы у него выше прочность.

Специалистами разработаны три географические привязки моста. Согласно первой, он проляжет над самой узкой частью пролива, где сегодня ходят паромы. Именно гам сильное течение и мощнее штормы. Второй вариант — расположить мост чуть севернее, от косы Чушка до мыса Фонарь. А третий — проложить вдоль Тузлинской косы, где самая спокойная ледовая обстановка.

Путешествие

На рассмотрение выставлено также два варианта строительства тоннеля. Симферопольская научно-производственная фирма ЭСПО предлагает проложить тоннель под дном пролива. Это целая система сооружений с тремя тоннелями и вентиляционными стволами, связанными между собой перемычками. Предполагается, что необходимо два железнодорожных тоннеля — Северный и Южный, диаметром по 7, 6 метра, между ними — 4, 6-метровый тоннель для служебного пользования с автодорожным полотном. Автомобили ездить по тоннелям не будут — их планируют загонять на железнодорожную платформу. Сам процесс займет 15 минут, и около пяти минут — путешествие. Это позволит избежать не только пробок, но и скопления смога от выхлопных газов.

Возвести тоннель можно за три-четыре года, окупится он через десять лет, а нужно на него 700 миллионов долларов. Глубина пролегания тоннеля — 85 метров под проливом. Однако некоторые ученые серьезно опасаются возможных разрывов тоннеля во время землетрясений, ведь пролегать он будет в твердых породах.

Гидроузел спасет Азовское море

А вот еще один вариант, предложенный Министерством архитектуры и строительной политики Крыма, — гидроузел. Для его возведения севернее переправы необходимо достроить каменно-земляную дамбу, по которой пройдет двухпутка железной дороги и четырехполоска автомобильной. Над судоходной частью канала установится 600-метровый мост, который можно сделать либо разводным, либо разворачивающимся, а дамба шириной в 300 метров в основании наверху будет сужаться до 50 метров. При возведении гидроузла помощь будет и Азовскому морю — дамба частично закроет пролив, и Азов станет меньше засаливаться из Черного моря. К тому же стоимость этого проекта — всего 328 миллионов долларов, а 21 миллион кубометров камня и земли, необходимые на возведение дамбы, можно взять прямо на полуострове.

Серьезные проекты вселяют оптимизм

Проекты моста, тоннеля и гидроузла сегодня разработаны на бумаге и обсчитаны по всем параметрам — необходимые капиталовложения, сроки работы, время окупаемости, просчитан возможный риск и подсчитана предполагаемая прибыль. Эта серьезная и основательная проектировочная работа, которая уже проделана, дает шанс сторонникам строительства моста смотреть в будущее с оптимизмом. Ведь не будут же специалисты заниматься пустым делом, если его не воплощать в жизнь?

Камень преткновения – пролив и финансы

У тех, кто не верит в строительство транспортного перехода, есть немало своих веских доводов. Приводил. их в сватье — занятие утомительное, поэтому ограничусь лишь двумя цитатами из письма Министерства. экономики Украины. «Подготовку проекта межправительственных соглашений и других материалов считали бы целесообразным поручить Совмину АРК (как члену альянса) и МИДу Украины с участием заинтересованных министерств и других центральных органов исполнительной власти как Украины, так и Российской Федерации. В материалах должны быть отработаны следующие вопросы: определение статуса Азовского моря и Керченского пролива...»

Статус в процессе определения находится давно и пока до конца не определен — ни Россия, ни Украина не могут найти общих точек соприкосновения.

И вторая цитата: «Минэкономики предлагает финансирование строительства транспортного перехода через Керченский пролив осуществить за счет привлечения инвестиций, кредитных линий (без гарантий правительства Украины) и других внебюджетных источников финансирования. Финансирование указанного проекта из госбюджета в ближайшие 10 лег невозможно».

Татьяна ПАНИНА