ЛАЗАРЕВ. ТРАГЕДИЯ "КРАСНОГО" ДИРЕКТОРА

• 

Подробности

Категория: Лазарев Анатолий Иванович — досье

Опубликовано 03.11.2018 19:46

Автор: Super User

Просмотров: 325

(Вебсайт «Крымская линия» от 22 января 2004 года)

В Крыму мог бы выпускать продукцию "Завод имени Лазарева", если бы его директора не подвела верность "отжившим идеалам" и "вечно вчерашнему" политику... 

Перечитывать старые газеты не только интересно, но и поучительно. Вот заметка двухлетней давности: 

"На "КрымавтоГАЗе" чествовали человека, которому этот завод обязан своим становлением и развитием, а Крым и вся Украина - тем, что очень скоро на ее экономической карте появится крупнейший современный автомобилестроительный завод. Его ввод в эксплуатацию даст около 100 тысяч рабочих мест по стране, в том числе 7 тысяч - на самом "КрымавтоГАЗе", а налоговые поступления от производства в республиканскую казну составят почти половину крымского бюджета. 

Генеральному директору "КрымавтоГАЗа" Анатолию Лазареву исполнилось 60 лет. Пышных празднований по этому поводу виновник торжества не хотел, но, как сказал Председатель Верховного Совета Крыма Леонид Грач, хорошо знающий скромность юбиляра, эти 60 лет не принадлежат только Лазареву, они принадлежат Крыму, которому он служил на совесть все эти годы. Профессиональное, человеческое достоинство Лазарева столь высоки, что люди - близкие, друзья, заводчане, строители - сами по своей инициативе пришли выразить ему уважение. Поздравительную телеграмму в адрес юбиляра прислал Президент Украины Леонид Кучма. "Я рад, - сказал Леонид Грач, - что последние очень сложные и бурные десять лет мне довелось рука об руку идти с этим человеком. С 1994 года мы вместе с Анатолием Ивановичем Лазаревым (в тот период только вдвоем) представляем Коммунистическую партию в парламенте Крыма. И нам не стыдно смотреть в глаза людям, потому что мы ни разу не предали Крым. Я хочу вам пожелать, чтобы вы, Анатолий Иванович, всегда оставались таким же неистовым Лазаревым - созидателем, вдохновителем, не останавливающимся на достигнутом, не знающим покоя". Леонид Грач вручил юбиляру знак "Почетный крымчанин" (этого звания удостоен Анатолий Лазарев), Почетную грамоту ЦК КПУ, а также сообщил о присвоении гендиректору "КрымавтоГАЗа" звания "Заслуженный работник промышленности АРК". 

"Мы не просто отмечаем 60-летний юбилей, мы отдаем дань натуре таких людей, как Анатолий Иванович Лазарев, - сказал заместитель Председателя Совета министров Крыма Лентун Безазиев, - людей, способных вести за собой, вкладывать душу в дело. Именно такими людьми держится жизнь, страна, дух народа". Не было бы Лазарева - не было бы "КрымавтоГАЗа". Для тех, кто знает, как создавался завод, это аксиома, а не преувеличение. 12 лет назад "КрымавтоГАЗ" начинался с маленького строительного вагончика на пустыре, с лазаревского честолюбия и неуспокоенности. Леонид Грач призвал соратников Анатолия Лазарева сделать из этого уже знаменитого вагончика музей "КрымавтоГАЗа", установив его в доступном для общественности месте. Мало кто верил тогда, что это возможно - из ничего создать завод. Но верил Лазарев и заражал своей верой остальных - тех, кто является сегодня его сподвижниками, единомышленниками. А это, по сути, - весь коллектив "КрымавтоГАЗа". "Мы верим этому человеку", - говорил о своем гендиректоре кладовщик предприятия Эдуард Зайковский, с первого дня работающий на заводе. Именно доверие Лазареву позволило 25 декабря сдать в эксплуатацию окрасочный комплекс Южноукраинского автомобилестроительного завода. Ведь автогазовцам пришлось отказаться от дивидендов, прибавки к зарплате, вложив заработанные деньги в будущее родного предприятия, в будущее Крыма, украинского автомобилестроения. Как признался консул - советник Консульства РФ в Крыму Геннадий Бирюков, для него идея строительства завода в столь краткие сроки тоже поначалу выглядела почти утопией, но когда он увидел, как работают люди на этой стройке, понял, что пуск предприятия, являющего собой образец украинско-российского сотрудничества, состоится в срок. Неуемная энергия, профессионализм Лазарева дали жизнь не только "КрымавтоГАЗу" (теперь - Южноукраинскому автомобилестроитель ному заводу), но и открыли второе дыхание у крымских предприятий строительной и транспортной отраслей. Один за другим со словами признательности выходили на сцену руководители этих предприятий. Для них Лазарев - своего рода локомотив, благодаря которому приходит в движение весь состав поезда. А потому еще одна аксиома: не было бы Лазарева - не было бы сегодня такого значительного роста производственных объемов в стройиндустрии, в Симферополе. И не удивительно, что мэр республиканской столицы Валерий Ермак попросил Анатолия Ивановича "еще долго-долго "надоедать" своими предложениями городским властям и вести за собой людей к новым свершениям". Юбилей Анатолия Лазарева во многом был особенным, потому что все слова, адресованные имениннику (а поздравляли его и деятели искусств, и образования, и природоохранных служб, и церкви), были, что называется, не казенными, они шли от души, в них была правда. Ведь, как заметил председатель Федерации независимых профсоюзов Крыма Валерий Арбузов, Лазарев действительно "делает историю". Ответное слово юбиляра было скромным и коротким - человеку, за которого говорят его дела, не нужно быть многословным. "Я благодарен своей семье, коллективу, строителям, всем, кто меня поддерживал, кто помогал. Похвалу в мой адрес я расцениваю как аванс, который я еще не заслужил. Но обещаю, что в этом году мы "дожмем" и с 1 августа выйдем на 45 тысяч автомобилей", - так писала об Анатолии Лазареве пресс-служба Верховной Рады Крыма прошлого созыва. 

Все, однако, случилось совсем не так, как планировалось. Не получилось ни крупнейшего в стране Южноукраинского автомобилестроительного гиганта, ни даже Дворца автомобилестроителей. Новые собственники завода Крымавтогаза - Сибалюминий - сначала поставили вопрос о развитии завода только с условием, что его директором будет не Анатолий Лазарев, а позже, оценив состояние предприятия, к которому оно пришло в результате такого хозяйствования, отказались развивать его как автозавод вообще. Анатолий Иванович отказался от участия в работе коммунистической фракции в Верховной Раде, был назначен заместителем министра экономики Крыма, откуда вскоре тихо и совсем без помпы, как это обычно было бы при Граче, и совсем не так, как подобает Почетному крымчанину, ушел на пенсию. И теперь Анатолий Иванович имеет все возможности заняться либо любимым делом - подводной охотой, а в свободное от нее время - анализировать свою жизнь, жизнь своего поколения, и возможно, он поймет, почему из всего, что он делал, так ничего и не вышло... 

Видимо, это странное чувство, когда ты видишь, как дело твоих рук практически полностью развалилось? А ведь наверняка были бессонные ночи, тревоги, болезни, надежды. Было то, что называли победами, и то, что было реальным огорчением. Почему же так вышло? Ведь жизнь Анатолия Ивановича Лазарева до развала Советского Союза, когда каждый из нас получил свободу самому, а не по указке партии, делать свою жизнь, складывалась вполне успешно. Он был вполне успешным руководителем, его уважали люди, ему даже верили. Могла ли и его жизнь не придти к крушению, сложиться совсем по иному? После тщательных раздумий приходишь к выводу, что могла, если бы... Если бы у Анатолия Ивановича Лазарева хватило здравого смысла оценить реально и пройденный страной путь и без ошибки выбрать людей, с которыми надо идти дальше. Но дело в том, что Анатолий Иванович Лазарев не сумел избежать нескольких ошибок, в основе которых лежали ошибочные служебные связи. Ослепленный коммунистической риторикой Анатолий Лазарев выбрал главной своей опорой в новой жизни Леонида Ивановича Грача. А это в свою очередь привело к череде других ошибок, к которым мы подойдем позже. И вот теперь Леонид Грач - в Киеве, а Анатолий Лазарев?

Кем же был и кем стал Анатолий Лазарев?

Он коренной крымчанин. Родился 10 января 1941 года в селе Укромном под Симферополем. В 1959 году окончил Симферопольский автодорожный техникум, что и определило его дальнейший путь, связанный с автомобильным транспортом. Жизнь покидала-таки его по свету. Начинал механиком Киевской автобазы, работал в Новосибирске главным инженером АТП, закончил Иркутский политехнический институт уже в 1968 году. Из Сибири перевелся в Крым, работал главным инженером автобазы, потом директором АТП. В 1986-88 Анатолия Ивановича, как писали в те времена, партия послала для работы за границу - он главный специалист торгового представительства в Сирии. После возвращения обратно в Крым Анатолий Иванович на высоких руководящих должностях - начальник отдела в областном управлении автотранспорта. А уже с 1989 года его жизнь связана с бывшей Симферопольской станцией технического обслуживания автомобилей ГАЗ, на которой и были поставлены все неудавшиеся коммунистические опыты в условиях рыночной экономики. А оказалось, что эти эксперименты были поставлены Леонидом Грачом, собственно, на самой жизни Анатолия Ивановича Лазарева... 

В коммунистическое время Анатолий Иванович Лазарев не отличался от других советских руководителей-технарей. Но в том-то и дело, что с окончанием той эпохи надо было в новые времена войти в новом качестве, а Лазарев этого не сумел. Как и его друг и покровитель Леонид Грач он пытался в новых условиях руководить уже привычными методами. Дела шли еще сравнительно не плохо, пока на деньги компартии автозавод занимался сборкой привезенных из России узлов и полукустарным способом выпускал готовые автомобили. Уже тогда Анатолию Ивановичу прозвенел первый рыночный звоночек - автомобили удавалось реализовать только при условии, что цена их была значительно ниже всех других аналогичных машин. Продавать сделанное собственными руками по дешевке - не большая хитрость. Так обычно поступают бомжи с чем-то ворованным. Но выжить тому заводику на окраине Симферополя в первые годы помог тот же Леонид Грач. Будучи депутатами Верховной Рады Крыма, Грач и Лазарев, мотивируя такое решение чувствами патриотизма и дружбы с братской Россией, добивались для предприятия то больших налоговых льгот, то кредитов. Это значительно облегчало жизнь, но, к сожалению, не делало продукцию завода лучше и конкурентоспособней. И сейчас, конечно, еще можно посчитать, сколько миллионов долларов пустили в буквальном смысле на ветер Лазарев и Грач, но зачем, если коту под хвост шли сами судьбы людей, веривших Лазареву и шедших "за своим директором"... Деньги - это ценность, конечно, а судьбы людские? Какая это ценность, если за 70 лет власти коммунисты пустили их на ветер многие миллионы - по ударным стройкам, по тюрьмам, по лагерям. Такие как Леонид Грач и его партия, никогда людей - главную ценность общества - не жалели... 

Коммунисты часто были временщиками. Так и Анатолий Лазарев в те времена не понимал, что такими методами можно выживать определенное время, но обеспечить отдаленную перспективу невозможно. В условиях, когда в Крым хлынули, наверное, миллионы более совершенных, чем любая "Волга" иномарок, грамотный рыночный руководитель должен был если не умом, то шестым чувством почувствовать, что производство требует модернизации, что нужны новая продукция. И надо сказать, что Лазарев пытался именно это делать, но... по-своему, по-коммунистически. Он не мог выйти за раз и навсегда установленные рамки. Крымский, как и весь украинский. рынок, конечно, отставал от российского по насыщенности "Волгами", поэтому Лазарев пытался перетащить в Крым все то новое, что было на самом ГАЗе, - моторы "Ивеко", например. Однако Лазарев не учел, что одно дело российский безразмерный и сравнительно закрытый рынок, совсем другое - более европейский украинский А в России, во-первых, не могли допустить, чтобы в Симферополе делали такие же "Волги", как в Нижнем Новгороде, во-вторых, и украинский рынок скоро почувствовал разницу между дизельной "Волгой" и дизельными "Мерседесами", "Рено", даже чешскими машинами. "Крымавтогаз" вскоре попал в безвыходное положение. Нужны были быстрые и кардинальные решения... 

Но дело в том, что именно такие решения должны быть безошибочными. Но вместо перестройки предприятия на новый вид продукции, Грач и Лазарев решили волюнтаристски силой "продавить" свою линию - было объявлено о строительстве Южноукраинского автомобилестроительного гиганта, о действительной судьбе которого уже знают все крымчане. Хотя авторы идеи планировали, в буквальном смысле, завалить Украину дешевыми "Волгами". Грач и Лазарев по старой коммунистической традиции думали, что надо объявить гигантскую стройку - они бы объявили ее и комсомольско-молодежной, если бы комсомол был еще хоть на что-то способен! - и успех обеспечен... 

То, как превращали СТО "Крымавтогаз" в чудище современной техники, свидетельствует либо о полной профессиональной дисквалификации Анатолия Лазарева, либо о полной его подчиненности безграмотному руководству Грача. Стройку, как и большинство советских строек, начали без проекта, без землеотвода, без экологической экспертизы и даже без технико-экономического обоснования. Когда журналисты спросили Лазарева о проекте, он стал утверждать, что стройка ведется "самыми современными методами", то есть "пока строится фундамент, проектируется первый этаж, пока будет строится первый этаж, будет проектироваться второй, и так далее. "История не отвела нам времени на раскачку" - говорили журналистам Грач и Лазарев. В отместку эта история жестоко посмеялась над ними. С точки зрения грамотного строителя такое проектирование - это просто абсурд, но разве Леонид Грач был в состоянии оценить качество хоть какого-то экономического проекта? Главными и нужными для него в первую очередь были политические дивиденды - объявить о такой гигантской стройке, чтобы о ней услышал даже Президент Украины, огорошить крымчан огромной цифрой - сотнями тысяч новых рабочих мест, известием, что до "Крымавтогаза", на околицу Симферополя, будет проведена новая троллейбусная линия. А на то, что при всей этой абсурдной профанации элементарной экономики страдает деловая и просто человеческая репутация его друга Анатолия Лазарева, Грачу было наплевать... 

Дело с автогигантом кончилось полным позором: когда посмотрели на построенные цеха более конкретно, с точки зрения производственного цикла, как и надо было на них смотреть с самого начала, то оказалось, что из-за этого прогрессивного "поэтажного" проектирования, в погоне за гигантоманией... построили совсем не то, что надо было. Речь шла о внедрении в Симферополе технологии покраски кузовов автомобилей, поэтому Грач с Лазаревым ударными темпами строили... покрасочный цех и устанавливали в нем экологически опасное импортное оборудование. Чтобы отвлечь внимание журналистов, экологов, общественности от этой опасности, на пресс-конференциях рассказывали басни о том, что тут будут фонтаны с рыбками, которые будут плавать и не подохнут в той воде, которой будут мыть кузова с ядовитой краской. Но дело в том, что прежде, чем красить кузова, металл надо к такой покраске подготовить специальным способом. А Грач и Лазарев в спешке цех покраски построили, но цех подготовки кузовов к покраске построить и даже запроектировать - забыли! А зачем цех покраски, если нет цеха подготовки? Это и было судьбоносной ошибкой инженера Лазарева, определившей всю его будущую жизнь, вернее его полный профессиональный крах. Можно только представить себе какими глазами смотрели на Лазарева приехавшие из России его коллеги. Можно только представить себе конфуз Анатолия Ивановича, когда он осознал, под какой монастырь его подвел Грач... Естественно, что россияне потребовали одного - дальше заводом должен руководить не Анатолий Иванович. А Грач в это время был уже в Киеве. Ни Крым, ни тем более Украина, вопреки заявлениям пресс-службы Верховной Рады Крыма, процитированному нами вначале, оказались ничем не обязанными Анатолию Лазареву - на месте завода-гиганта остался только гигантский мыльный пузырь, на месте разваленного кинотеатра, вместо Дворца автомобилестроителей, - куча камней. И не прав, конечно, сам Анатолий Иванович, рассказывающий всем, что завод погубили не то "новые собственники", не то "нувориши, наворовавшие миллионы", не то "конкуренты". Погубил его, естественно, сам директор, ведь ни "нувориши", ни "конкуренты" не смогли погубить ни "Форд", ни "Мерседес", ни даже "ГАЗ" в Нижнем Новгороде. Все дело в том, что управляются совершенно иначе... 

Конечно, о Лазареве-политике говорить вообще невозможно по той простой причине, что политиком Анатолий Иванович никогда не был. В депутаты Верховной Рады Лазарев попал под влиянием и с помощью Грача. И это определило всю его политическую позицию. Никто не помнит Лазарева выступающим на трибуне парламента. Никто не помнит, чтобы у Анатолия Ивановича была своя, отличная от Грачевой, точка зрения. Депутат Лазарев был просто тенью депутата Грача... 

Анатолий Иванович Лазарев - человек невысокий, скромный в одежде, поведении, осторожный в поступках и словах. Он, несомненно, человек умный, проницательный. И эти качества в советское время обеспечивали ему положение толкового инженера. И когда сейчас видишь Анатолия Ивановича Лазарева и понимаешь, какую злую шутку сыграл над ним Леонид Грач, становится жалко так бестолково загубленной жизни... 

То, что было делом всей жизни этого человека, - просто превратилось в "дым". И теперь, когда читаешь, что Анатолий Иванович Лазарев - Заслуженный работник промышленности Украины, лауреат Государственной премии АРК (кстати, за тот же несуществующий "Крымавтогаз"), почетный крымчанин, награжден орденом "За заслуги" III степени, орденом Равноапостольного князя Владимира Великого IV степени, и так далее, думаешь - о ком это? Неужели все это - о человеке, об инженере, который начал, но так и не смог построить завод в Симферополе? Вот что значит в судьбе человека умение правильно выбирать друзей. А ведь его жизнь могла бы сложиться совершенно иначе, и в Симферополе мог бы работать и давать продукцию "Завод имени Лазарева", если бы жизнью Анатолия Ивановича руководили не коммунизм, и не Леонид Грач...

Дмитрий ЖИГУЛИНСКИЙ